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中国自主研发变吉利博瑞ge-速箱现状(6)

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  NSK是一家独资的日本公司,总部是在日本的东京,作为世界上最顶级的轴承类、精密机械产品供应商,NSK从上世纪60年代开始正式发展其在海外的事业。目前,在全球28个地区建立了生产、销售和技术网络。

  不过随着中国主机厂和本土供应商在开发方面的提升,博世坦言他们的压力越来越大,第一个方面是中国客户对系统和产品的认识和理解比较深入,第二个是中国厂商对效率的要求极高,这是更国外客户不同的地方,这就要求博世拥有又快又好的完成产品的能力,这显然是十分困难的。

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  从零件组成来说,CVT变速箱结构大同小异,核心部件主要就是图中展示的部分。以万里扬CVT25为例,其中液力变矩器来自爱思帝,钢带和油泵来自博世,轴承来自NSK,阀体毛坯来自麦特达因,铸造件则来自鸿图,除此之外还有大陆、泰克等最上游的供应商产品。

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   当然,本田进入中国市场也绝不是傻傻地送钱来了。从1998年7月份广州本田汽车有限公司成立,到1999年3月份首台雅阁车型走下生产线,仅用了不到一年的时间,这都是为了在中国市场上快速赚得第一桶金。在那时,广东鸿图就已经开始与广州本田有了业务往来。

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   广东鸿图是万里扬CVT25变速箱壳体的上游供应商,这家企业成立于2000年12月。在我们的印象中,这些常年坚守幕后的中国汽车产业链供应商很少抛头露面,此行也是机缘巧合才让我们如此近距离的去了解它。

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  编辑点评:到这里,我们整个中国变速箱血泪史系列文章就要告一段落了。截止上一篇,我们这个系列文章的评论已经超过了2600多条(有什么疑问也可以来我的微博互动),可以看到其实大家都是十分关注中国制造业的。但不可否认,我们的路其实才刚刚开始,从这篇文章也能看出,我们在精密机械方面依然被国外供应商制约,万里扬的供应商体系中国外供应商占据了大部分,虽然也有广东鸿图这样的快速崛起的铸造巨头,但还远远不够。回想前天珠海航展上一飞冲天的歼10B推力矢量验证机,中国研究TVC技术默默无闻了大约20年,这次终于一飞冲天,很多现场的军迷都流下了激动的泪水,按照空军的惯例虽然叫验证机,但如果拿来展示其实就有了十足把握,这也从侧面提前出航空工业的发展。反观汽车行业,如果我们汽车工业也拥有这种精神,相信不久的将来,中国汽车工业也会再次腾飞。

◆广东鸿图:曾经的本田附庸,如今的锻造巨头

   聊起它就一定要提及广州本田。1998年,本田成为了广州标致重组项目的救命稻草,不仅给广州政府解决了之前留下的近30亿元的债务问题,还让广州政府重拾起了信心。

  当我们谈论供应商的时候,我们究竟在谈什么?是博世的钢带?是德州仪器的汽车处理器还是米其林的轮胎?其实这些我们耳熟能详的供应商、那些极具代表性的产品远没有看到的那么简单。 以变速箱为例,一台好的变速箱并不是一家供应商的成果,从比较大的锥盘、液力变矩器到小的轴承、滚珠等,或多或少都有更上游的供应商参与其中。

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