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你知道目前内燃机的热效率最高是多安凯客车价格-少吗?热效率能否达到100%?我们一起学习一下

目前在售的量产车所搭载的发动机之中,发动机热效率最高的五款,有四款是日系品牌打造,出现这样的情况笔者不感到意外,毕竟日系车正是凭着省油耐用的特点,在欧美市场俘获了不少忠实粉丝。

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所以这就存在一个矛盾了,若是想让低温热源为零、燃料燃烧就不能产生热,而燃料燃烧不产生热、就不存在高温热源,没高温热源还谈什么热力?热效率自然就为零了,所以在咱们这个位面上、是不存在热效率达到100%..的内燃机的,更没必要谈达到了会怎么怎么样,这种猜想是毫无意义的;如果内燃机热效率达到百分百,那么燃烧室的温度如同核聚变反应时的温度、而排气温度却低的离谱(假设没有温度),所以这可能么?什么样的材料能承受住聚变反应时的温度呢?

T1为高温热源;T2为低温热源;

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如果说一台发动机的热效率达到了50%,这也就是意味着它所消耗的燃油中有一半都能转化为实际的动力,这就让燃油燃烧的更充分,减少了浪费,所以热效率这个数值是越高越好。

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热机效率突破100%是不可能的

热力学第一定律阐述的观点是能量守恒,在这个观点下功与热则是等价的,那么热就等同于可以百分百转换成功了、那么热效率也就能达到100%了,但这就存在问题了、后来在卡诺定理的基础上补充了热力学第二定律,也正是这第二定律彻底断了内燃机热效率达到百分百的希望;

如果发动机的热效率达到100%..,那么则等同于遵守热力学的第一定律、而违反了热力学第二定律;首先要区分的就是功与热,功可以完全转换成热(百分百)、而热则不可能完全转换成功,热转换成功的过程中、是必然存在热量向冷的一方损耗的现象,部分热量向冷传播、那么就不能完全转换成功,虽然功与热的单位都是焦耳!

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但功与热完全是不等价、两个层级的能量,热可以看作是最初级能源;而功或者说是以功为基础产生的电能、机械能则为高层级能量,高转低、转换效率很容易达到100%..,但低转高则做不到!举一个很简单的例子,过去家里做饭用的电热丝、就可以百分百的将电能转换成热能(但不代表所有的热量都能用于给饭菜加热);但反过来用热量转换成高级别能源,比如用热量去发电、用热量去推动活塞,必然存在大量的热被损耗掉,因为热量总是奔着低温传递;总不能让环境温度比发动机内温度还高吧?



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