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评测:雷克萨斯UX260h怎么样及广汽丰田雷凌双擎E+怎么样

值得一提的是,由于这款车型纯电的时间更多,因此空调机组里新增了可在EV模式下加热的加热器芯。该新系统在温度为-10℃或更高温度时会自动启动加热器而无需启动发动机,从而提高驾驶舱的舒适性和燃油效率。

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在雷克萨斯UX260h上市发布之后,不少人认为,作为取代CT200h的入门车型,这款车的起步售价(26.8万)过高,但是与其它品牌同级车相比,UX260h很具有竞争力。

插插更健康,试驾广汽丰田雷凌双擎E+:

3月底的成都气候宜人,此时出游巴适得很,如果有一辆开得顺手的小车,再带上一位本地的小姐姐,那就“额勒金德”了。我命好,这次试驾雷克萨斯UX260h探·享版,万事俱备,只是小姐姐没有上我的车……

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自2014年发布至今,雷凌已陪伴了我们5年时间,所以无论是车外还是车内,都散发出熟悉的气息。相比于动力方面的推陈出新,雷凌在车内的陈设上确实不太能找到新意。

这些悬架配置的效果是明显的,在山路驾驶过程中,UX260h表现出了与SUV身份不相符的优秀侧向支撑性和循迹性能。另外,它的转向相当精准,方向盘灵敏,而且几乎没有转向空程。方向回正很有弹性,这个回正力较为明显,但是不会给驾驶带来负担,可以说恰到好处。

除此之外,座椅的肩部支撑部位还运用了刺子绣工艺,这种工艺本用于柔道服的制作,除了具有层次美感,还兼具耐磨的功用。

由于雷凌双擎E+是插电式混合动力车型,纯电行驶的状态自然是我关注的重点。所以一开始我便将它切换到EV CITY模式,该模式下电机的峰值输出会受到限制,能量管理逻辑会更优先地使用纯电动行驶。实际体验中,即使以120km/h的车速在高速路上巡航,发动机依然不会介入,车辆完全是在纯电行驶,并能够较为轻松地完成日常道路行进中的跟车以及超越动作,动力仍然是线性且均匀的,像一辆完成度很高的纯电动车。当然如果在EV CITY模式下你果断的将油门踩到底,发动机仍然会介入以寻求最快的加速。

驾驶感受

降噪

从UX身上,我们能找到些许LS的影子,它的全新贯穿式尾灯也是在雷克萨斯车型上首次运用,不但美观,还具有优化空气动力学性能的作用。虽然是入门级车型,但是UX的品质却一点都没有打折扣,材质和做工都很高档上乘,细节之处体现着雷克萨斯的匠人精神。这是一辆很均衡的车,虽然后排空间较小,但是对于年轻的目标购买人群来说,应该是可以接受的,最后我推荐大家去试驾这辆车,它开起来真的比看起来优秀得多。

车内空间

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