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测评:长安CS35PLUS怎么样及三菱新款帕杰罗怎么样

可能在很多消费者眼里,山猫已经老了,但是对于越野玩家而言,山猫并不老,它依然有着健壮的身板,依然能够带你走遍中国的大好河山。回归大自然,那才是它应该在的地方。

蓝鲸NE平台的全新1.4T发动机采用高压直喷设定。其主要技术有缸盖集成排气歧管、电控涡轮废气旁通阀、35Mpa高压喷油、可变排量机油泵,最大功率116kW,最大扭矩260Nm。变速箱则使用了一台7速湿式 变速箱。

长安把大众集团的那台EA211 1.4T发动机作为自己的竞争机型来看。先不论技术,在标称功率和扭矩上,蓝鲸1.4T的参数略占上风,功率和扭矩分别比EA211大6kW和10Nm。想当年EA211 110kW还是高功率机型呢。可见现在的发动机升功率提升的有多快。

这次越野体验就是把试驾场移到了大自然中,面对大自然,有着比场地更复杂路况,更不确定的天气环境,当然最重要的是没有修理厂,山猫只能靠自己的真本事来征服大自然。

新车在外观、内饰增设了山猫主题的全新配置,而且打造出”山猫“文化生活精品,譬如山猫图案的T恤、POLO衫、手提袋、纪念徽章等等,而所有的精品都能通过广汽三菱天猫商城”山猫专区“以及官网”山猫生活馆“选购,而这样的做法也能够扩大品牌知名度和提升用户荣誉感。

总结:新的动力总成能够进一步满足那些对动力有很高需求的消费者,对比其10万级的售价来说,这个动力水平绝对可以说是“大马拉小车”了。城市驾驶时的中段加速能力非常出色。另一个优点是它的底盘行驶质感,高级感充足的底盘和转向手感可以带来非常舒适惬意的驾驶氛围。动感的外观设计这下终于有了用武之地。

这一代的帕杰罗V93/V97自2006年上市以来已经有13年的时间了,即便是2020款,依然摆脱不了年纪大了的问题,而且国六排放标准已经开始逐步席卷中国大地,帕杰罗还能坚持多久,我们暂不得知。跑题了,说回这次我们试驾的主角,2020款的帕杰罗,其实整体变化并不大,我的同事也有一款17款三菱帕杰罗,他对于帕杰罗有着更深的体验。

除了官方价格除了价格有2-3万不等下调以外,厂商还提供购车按揭2年0利息金融政策、购车送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养,另外还有5年10万公里超长质保。

转向手感也可以给好评,首先是阻尼感的设定比较恰当,虽然很轻巧但不会显得廉价。随速度和随角度的阻尼增益逻辑都属标准范畴内,转向操作轻巧舒适。另外,这台车还提供了转向阻尼可调功能,共有三挡可选。

2 1.4T发动机加速表现突出

面对日益严苛的排放标准,许多硬派越野车都已经慢慢淡出了中国的市场,路巡(兰德酷路泽)已经在中国市场停产了,霸道(普拉多)削去了2700的车型,仅剩3500的车型,而山猫(帕杰罗)却不受影响,近期一直都是以正规进口的身份与消费者见面。不过这一代的山猫也似乎到了生命的末期,2020款,有可能是它最后的一个改款,我们就来看看它还能给我们带来什么惊喜。

从第三代帕杰罗开始,三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身,改为梯形车架与独立悬架的组合,让它在公路性能上有明显提升。但即便如此,帕杰罗也没有牺牲它的越野性能,这一点在其26次参加达喀尔拉力赛获得了12次总冠军,甚至在2000年到2007年获得了7连冠都是最好的证明。

总的来说,2020款的帕杰罗在基础性能上并没有变化,对于相对小众的越野玩家而言,成熟可靠的技术才是最稳定的保障。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提条件下,它更需要一些驱动消费者的一些共鸣感,因此,“山猫”这样的IP正式推出,也由此而来。

内部则相比1.6L车型增加了红色配色的内饰风格,主要体现在空调出风口以及座椅方面。配置方面则增加了四窗一键升降。另外还有一个不容易被发现的新设计,那就是1.4T车型换挡杆位置的地台被抬高了,换挡杆也更短了些,而这种设计大多用在一些豪华品牌或中高档车型中。

测评:长安CS35PLUS怎么样及三菱新款帕杰罗怎么样

7速湿式双离合变速箱的优点是其平顺性,在“重灾区”1-2挡这个区间内也表现得比较出色,只是偶尔因为动力请求的突然变化会有些顿挫。起步阶段还是难以避免因双离合变速箱先天结构而带来的一些抖动感,离合器在起步瞬间的结合速度并不算很快,有些许的黏滞感。换挡响应还算不错,对于油门踏板的响应比较积极。

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