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Road电动三轮车中航锂电-怎么样及丰田i

后方视线不佳;

总结

驾驶

在启动i-Road之后,和汽车一样,会对内部的元件进行一系列的校准和检查,让i-Road适应当前驾驶员的重量和车况,而当仪表片上的“准备”灯亮起后,就可以开动了。i-Road的方向盘反馈很灵敏,可以让驾驶者体验到车身的倾斜和震动,而如果车身的倾斜度过大,还会自动调节。

不足

基本特性

在体验了一两圈之后,我已经找到了驾驶i-Road的规律。在驾驶i-Road的时候,如果速度太快,转弯的时候还是会稍稍失去控制。因此不得不说,物理规律还是无法抗拒,驾驶i-Road与汽车明显不同。

i-Road的设计本质还是更接近汽车,全封闭的车身采用了侧开门的设计。大尺寸的挡风玻璃还配备了车窗,同时车门的上升设计为车窗留有了一些余地,不过i-Road的车窗采用的是手动调节。同时,i-Road车身使用了复合材料,车顶使用了碳纤维材质。

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纽约是世界上最繁忙的大城市之一,而作为为纽约市民,相信用不了多久就可以在马路上看到这种电动三轮车出现。i-Road的最高时速为35英里,也许有些人问题它的速度无法满足需求,但是事实并非如此。根据统计显示,去年纽约的交通运行平均速度仅有25英里/小时,而在早高峰,速度甚至只有平均值的一半,因此我们完全无需担心i-Road在速度上不够用。

这款电动三轮车的长度大约为7尺半,宽度不到3英尺,重量为660磅。i-Road配备了可充电锂电池,续航里程为30英里,而这个距离以及足够日常上下班的通勤距离了。同时i-Road使用110v电压充电,充满电大约需要3小时。

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在熟悉了i-Road之后,接下来的几圈很顺利,我想象着如果自己驾驶i-Road行驶在纽约的第七大道上,在出租车和行人之间穿梭,我相信这辆电动三轮车可以应付任何的路况。

适合拥挤的城市道路;

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需要时间适应;

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