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评测云度电动车π1怎么帝豪ev450-样及云度电动车π1的性能如何

东南汽车在中国车市可谓是起个大早,赶个晚集,记得上世纪九十年代就有得利卡,之后还有热销的富利卡,可惜之后因为各方股东的内斗,错过了一波又一波的发展机会。

为啥要说这故事?因为这个云度跟东南就有很多关系,股东方同样是福建汽车集团,里头有很多早期是东南,然后四散到奇瑞、吉利、上汽、比亚迪,最后又回到福建的人,连试驾路线都安排去东南汽车门前兜一圈,可见感情之深。

突出优点:动力反应快;底盘比对手要有厚实感;座椅人机工程不错。

至于车方面,云度说从π1到π3都准备好了,这次先来最小的车型π1试试水。小到什么程度呢?具体车身尺寸我翻遍各种资料都没找到,目测尺寸应该比QQ大一点,大概是哈弗H1那种级别。可是内部空间我亲手量了一下,后排空间还不如QQ的大,尾箱深度也只有55cm,真就是A00级小车的空间水平。反正我坐在后排,完全是顶着腿,没有一点多余空间了。

说起中央这个屏幕也颇有意思,其实它是一个可以活动的平板电脑,挂在上面就充电,拆出来就是一个有车辆信息的安卓平板,背后还有摄像头呢。这样的平板好处是可玩性高,弱点就是车内操作不方便,字体和按钮太小,加上行进时的震动,副驾驶要操作都不容易,还有软件更新和稳定性的问题要处理,我认为平板当主机现在只能算是个过渡的方案。

驾驶方面,还是想说那句话,电动车动力体验很难评的,变速箱都没有,匹配都不用,差异其实都很小。π1的动力跟我开过的这么多共享电动车比,它好的一点是动力响应快,电门延迟小,起码加速推背感比电动QQ、众泰E200都要强。而不足也是电动车的老问题,动力衰退很突然,π1的情况是前70km/h都觉得动力很足,随点随有,而70km/h后突然好像进入了圣贤状态那样,完全没有了冲劲,手脚都放慢了。这种动力在城市或者国道走,体验是很好的,只要不上高速一切都好。

凉空调也要讲微操

好的一点是,π1的座椅高度够,坐垫够厚够柔软,承托是做得挺到位的,不至于说坐得很累。

接触π1一天从莆田开到福州,有一点我要额外注意的是换挡,因为只要我力度控制不好,挂到E挡(也就是经济模式)空调制冷马上停止,但风不会停,而挂回到D挡制冷也不会自动启动,要自己手动去按A/C的按钮,所以换挡操作一有失误,车厢很容易就变蒸笼了。

总结:

机械方面,π1的底盘在电动车的维度里,算不错了,起码没有北汽的EV系列那么单薄,隔音也比QQ好,π1的底盘走国道还有点厚实感的,小震动过滤得不错,就是有些大的路面接缝或沙井盖,车身很不淡定,感觉整个车要沉下去那样,动作幅度比较大,韧性还是不太够。转向的话,我认为就不如QQ好了,π1的转向零路感,非常的虚,圈数又多,走一些弯多的地方,指向给人的信心不太好,一点小弯要打半圈方向,就不能好好地拿着39点开车。

有什么车?有多少料?

当然现在造车,厂房也不是什么核心资产了,技术才是,云度能给我们什么产品才是关键。云度其实准备挺充分的,下线同时就接收了3.2万辆的订单,有一度用车,更有卖到越南去的,共享汽车平台暂时是云度最大的客户。面对个人的话,云度π1预计年底才开始上市销售。

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主要短板:后排空间小;动力后劲不足;容易误操作,影响空调;中控屏幕影响出风。

【云度π1首试印象】

内在体验如何?

说真,空间方面我不担心,车做大不难,重点是机械,细节体验能到什么水平?

不过说感情伤钱,我们还是回到车上,看云度这个新品牌的电动车,能不能起得不早,却赶对了集?

再有,因为π1中控屏幕就在出风口前,正好挡住大部分出风的位置,凉风就很难吹到后排,所以后排乘客经常抱怨空调不够凉,而前排开车的我已经凉得想打喷嚏了。

知人要论世,知车也要看看云度这个品牌是什么来头?出发前查资料,发现网上很多人怀疑这个云度究竟是不是还活着,还能不能做出车来?这次活动可能是为了打消这种流言,一到就直奔莆田让我们去看云度的厂房,然后直接在工厂的试车场里开始试驾,起码看上去不会是PPT造车的企业,虽然规模确实比较小。

参数方面,π1分了两个版本,一个是城市版一个是城际版,其实就是一个低配,一个高配版。这里特别要说明一下续航里程,图片上说的最大续航里程200km和330km,这个只是个理想状态的理论值,真正充满电的时候,显示的续航里程只有150km和250km,关键算补贴的时候也是按这个里程来补的。

还可以提的一点是,π1能量回收的动作很小,也没有能量回收的级别选择,好像压根就没有回收一样,低速感觉这车也挺冲的。

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