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评测雪佛兰科鲁兹1.6T怎么瑞虎3xe-样及雪佛兰科鲁兹1.6T的性能如何

8.底盘表现

10.车厢氛围

总的来说,科鲁兹1.6T的座椅用较少的改动,实现了用户对车厢好看又好用的期望。驾驶座没有电动调节,对一部偏重运动的车来说不是大问题,不过后排没有中间头枕,对不想完全放弃实用的用户来说是个缺失。

最明显的不同就是科鲁兹的NVH(噪音震动平顺性)还跟英朗略有差距。一是静音水准不如英朗,行车时的底盘噪音、路噪都略为明显;二是将发动机拉到高转时,机舱传来的声音也不像英朗那么细滑。总的来说,尽管底盘和发动机都一样了,但科鲁兹1.6T的行车高级感还是不如英朗的,这是各自的定位差异所致。

粗看并不容易看出科鲁兹1.6T跟普通版有什么不同,但好在科鲁兹本来形象就很年轻动感,对于那些注重性能形象的消费者来说,只要对它略加化妆,就可以变得更加帅气。细心人应该还是不难发现1.6T的独有变化,请见下页。

当然这个细分消费群体,目前在国内仍只是少数。因此厂家也直认科鲁兹1.6T是用于拉升科鲁兹车系整体形象的产品。但我们对这种好用好开好玩的车是大力支持的,即便其群体可能很难壮大。

13.安全性

科鲁兹1.6t

舒适性方面,科鲁兹1.6T也基本维持原有水平。虽然换了17寸胎,较薄的轮胎并未带来明显的行车品质下降。我们开着科鲁兹1.6T行走了多种不同路面,包括一些年久失修状况很差的郊区道路,路面开裂、起伏不断,科鲁兹1.6T在这里的行车状态扎实安定,开快时也不会过于弹跳或摇摆,不但给人信心,而且证明了这是一辆可以在中国大部分路况正常驾驶的运动化车型。

车头并没有不同,但1.6T被安上了4只“大脚”,从普通版的205/60R16升级到225/50R17,轮圈也更有设计感。

科鲁兹1.6t 科鲁兹1.6t

科鲁兹1.6t

尾部的“CRUZE”标识旁边增加了一个“T”字,但相比同门别克,这个“T”加得更为低调。

考虑到科鲁兹1.6T的运动形象,尾巴增加了一片小尾翼。别指望它能增加多少行驶稳定性,它主要的作用还是用于身份识别。

4.外形细节

科鲁兹1.6t

7.是不是性能车?

推出科鲁兹1.6T的同时,雪佛兰也更新了1.6和1.8的配置款式,具体售价可见上表。

6速手动变速换挡清晰利索,开起来有乐趣;

从研发生产层面看,应该说科鲁兹是一部集合通用全球力量的车型,而从我们的试车感受来看,科鲁兹的欧洲味道非常浓郁,有年轻动感的形象,也有扎实给人信心的驾乘水准。

科鲁兹1.6t

驾驶座腰部承托略有不足;

相比外形的不动声色,科鲁兹1.6T的内部“装修工程”可要大不少。为营造更运动的氛围,内饰套上了浓重的蓝色调,一坐进驾驶舱确实能感受到和普通版科鲁兹不一样的心情,活跃的色彩无疑更加年轻、好动。

配备双色座椅,进一步增强了整个车厢的双色氛围;3个踏板加装了金属脚垫,不但很好看,而且确实很容易做到跟趾动作。

相比同样采用活跃色调调剂运动风味的英朗运动版,科鲁兹1.6T没有特别营造高级氛围,整体用料水平仍维持经济朴实的味道,只是比较适度地做了一些高级化装饰。

在此顺道说说新增的其他配置款式。最值得一提的是1.6SL AT天地版,它是最入门的1.6L自动挡款式,相比以前增加了EPS电动助力转向,售价提高了7000元。

装备6气囊的科鲁兹在北美IIHS碰撞测试中获得全部Good的最高评价,包括新增的防追尾测试,表现很厉害,也顺理成章地成为了2011年度最安全车型。

2.车型背景

行车电脑菜单功能齐全,调节比较方便。

幽蓝色仪表夜光灯富有格调和档次;

由于动力输出区域广阔,在不同挡位下都能给人随时提速超车的“底气”。比如在二挡3000多转时,轻点油门感觉很有劲;此时换到三挡,转速掉到2500转左右,你会发现提速力度也没差多少;再挂上四挡,转速下降到不到2000转,油门反应竟然也颇佳,整个动力感觉可以说是从容不迫。

与之搭配的是一台6前速手动变速箱,这个级别里用到6前速手动变速箱的比6前速自动变速箱的还少,充分展现了运动气质。为什么没有给它配上自动变速箱?我想应该是上海通用出于营销考虑,要给英朗1.6T(只有自动挡)和科鲁兹1.6T(只有手动挡)细分出不同定位。

虽然我们并不纠结科鲁兹1.6T是否“性能车”,但厂方对这款车的性能化形象包装却不含糊——1.6T的后悬挂特别加装了瓦特连杆,向英朗看齐,还配备了和普通版科鲁兹不一样的电动助力转向,以及更宽大的225/50R17轮胎。

1.6T发动机动力充沛,全区域发力均衡,日常驾驶从容;

科鲁兹1.6t

科鲁兹1.6t

仪表盘像1.8高配版本般加上一圈镀铬镶边,跟英朗XT的氛围也很相似。

14.价格与购买分析

加入电动助力转向、瓦特连杆后,这台科鲁兹1.6T其实跟英朗的硬件配备已经很相近了,但我们开起来后仍发现了它和英朗的不同之处。

11.车厢细节

正是由于发力区域前移,科鲁兹1.6T的起步相当凌厉。1挡起步后不加挡,急踩至4000转以上,速度提升之爽快在2.0L以下A级车里头绝对是佼佼者。得益于发动机阻力矩控制系统EDC,急松油门也不会让车子有“拉扯感”,保持了容易掌控的特性。

科鲁兹自上市以来,其血统之争其实一直并未停息。

科鲁兹1.6t

优点:

方向盘握感好、比例快,日常驾驶轻松;

6.日常驾驶动力表现

大家对科鲁兹1.6T的动力系统的疑问无非两个,一个是它够不够快,二是它的手动挡开起来有没有乐趣。

科鲁兹1.6t

3.外形观感

科鲁兹1.6T

对一台手动挡车型来说,驾驶感受有一半以上来自其变速箱的匹配水平。科鲁兹1.6T这台6速手动变速箱,挂挡的操作特意营造了“吸入感”,就算用手指轻拨挡杆,它都像被弹簧弹入挡位一般,挡位的精准度胜于标致307,只是还略逊色于同级最出色的马自达3。挡杆的纵向与横向行程都偏长是美中不足,但总的来说轻巧准确的挂挡手感已经颇能给人乐趣。

科鲁兹1.6t

1.6T的装备也不含糊,既增加了提升安全水准的ESC车身电子稳定系统,也配备上便利的安吉星Onstar系统,都是很实用和有价值的配置。

三个踏板容易操作,且不难做到跟趾动作;

科鲁兹1.6t

从装备上讲,科鲁兹1.6T并不是最丰富的,相比1.8的顶配型号,缺少像侧气帘、电加热外后视镜、自动空调、电动座椅、一键点火等装备,但也有像ESC电子车辆稳定系统、金属踏板这样的独有装备。

科鲁兹1.6t

论过弯感受,原先科鲁兹给人的信心就不错,底盘厚实,悬挂支撑到位,轻松的转向反应很快。科鲁兹1.6T的总体驾驶感受没有本质变化,瓦特连杆的加入让悬挂在接近极限时多了点韧性,电动助力转向在慢行和调头泊车时依然轻巧,快速走弯时则维持了很快的转向比例。增大的动力并未对前轮造成显著的“扭力转向”影响,但在弯中加大油门出弯时,发现科鲁兹的转向系统准绳度未能给人一流的感觉,事实上这也是所有电动助力转向系统的操控难题。

5.发动机与变速箱

变速箱1、2挡和倒挡行程略嫌偏长;

科鲁兹1.6t

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