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评测:大众高尔夫旅行车天际汽车-跟东风本田第九代思域怎么样

开过1.4T单增压版的朋友印象都会十分深刻,这么小排量的发动机加了一个涡轮增压器之后,动力表现就有质的飞跃,尤其转速上到2000转之后,并不输给2.0L自然吸气发动机。

稍微激烈的试驾时间很短,全程列队式行走更多时间只能安份守纪地跟着前车走,不过相比起激烈驾驶,日常走走停停地开更能体现出1.4T发动机与双离合变速箱的情合理。首先它们俩配合相当默契,动力不会突如其来,输出很顺畅,轻点油门就有足够的动力,在城市拥堵路面行驶压力很小。

高尔夫旅行车的外形不是那种给人一眼倾心,两眼迷倒的类型,它给我的感觉与同门兄弟途安相似,是那种居家风格浓烈的车型。

新车上市无疑是一个很好的宣传和造势方法,在中国耕耘已久的大众汽车更深谙其道,每次有新车上市都会在内地做一场不小的发布活动。但这次,大众安排内地的媒体记者前往香港参加上市发布会,让人颇有点意外。

评测:大众高尔夫旅行车天际汽车-跟东风本田第九代思域怎么样

国产的第九代思域在成都车展上市后,新车评网曾经对它的新特性和亮点做了初步的剖析,当时那篇文章就引来大家的热烈讨论。这个状况我一点都不惊奇,因为思域一直以来都是市场上最受关注的车型之一(不仅仅是在同级,而是在市场上的所有车型当中)。在我们新车评网到目前为止的500多篇车评中,2006年上市的第八代思域车评仍然是累计点击量最高的车评之一,这已经证明了思域的“热度”。

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东风本田第九代思域

现在再加多一个机械增压,表现就更进一步了。由两个增压器协同工作,起步的涡轮迟滞感(Turbo Lag)得到很好的解决,油门轻踩发动机已经能轻松发力。1500-3500转之间动力表现已经很好,日常使用能得到相当不错的享受。如果再用力催逼的话,上到3500转以上,动力输出会到另一个高峰,而且发力一直持续到5000转左右。

接下来,就让我们来看看,这台受到万千瞩目的国产第九代思域,是否是“同级之王”归来。

众所周知,香港的汽车消费市场比内地更成熟,旅行车也能像在欧洲市场一样正常地存在,而内地汽车市场虽然极其红火,但至今仍没有给旅行车留出多少市场。就算是品牌影响力在内地市场正如日中天的大众,它最终将上市仪式放在香港,一是希望媒体能将香港的旅行车氛围更多地传递到内地,另一方面也显示出大众仍对内地旅行车市场持谨慎态度。

我们试驾的VTi版本轮圈是十幅式的16寸轮圈,轮胎型号和尺寸是205/55R16的固特异EAGLE NCT5。低配的EXi版本轮圈也是16寸,但造型为七幅,轮胎是同尺寸的横滨ASPEC。

车头部分,第九代思域主要是在第八代车型的基础上对大灯、中网、保险杠等进行重新设计,让车头看起来更加潮流和精致了一些,而且阳刚感也比第八代车型更浓厚。VTi版本以上的车型都标配带透镜的氙气大灯和大灯清洗系统,看起来非常有档次。

当然这个发动机中后段的爆发力表现与同门1.8TSI和2.0TSI不是在一个水平层次上,即使用上“S”挡运动模式也不会带给你很多额外的激情,但对于一款1.4L发动机而言,它的表现已是无可挑剔了。

斯文驾驶的情况下,变速箱在1500转就已经升挡,,全程大概40公里的试驾路程(我们习惯上车将所有数据清零),行车电脑显示百公里油耗只有8.7L/100km,期间包括长时间怠速、停红绿灯、短时间激烈驾驶等用车环境,对于一款小排量增压发动机来说,节油性能出众。

在2006年那篇车评中,我们曾经把第八代思域称为“同级之王”,在当时那个市场,确实没有任何一台车能像思域那样,在设计、机械品质、空间、油耗等诸多方面达到完美的均衡性。在之后数年间,思域的周围出现了越来越多强劲的对手,思域的优势越来越小,甚至已经被某些对手赶超。现在第九代思域的目标,其实就是收复失地,重新登上“同级之王”的宝座。

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