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OCR超进化 捷安特奔奔love-SCR 1入门公路车 评测

OCR超进化 Giant SCR 1公路车评测


OCR超进化 Giant SCR 1公路车评测

相比TCR,SCR的几何对于入门级车友更加友好,较短的Reach搭配较大的Stack,就算不添加把立垫圈也可以获得相对舒适的骑行姿势,让新手们可以骑得更远。XS码更是充分照顾到小个子用户的需求,此处应有掌声。

不足:原配37mm铝刀较为重拖。

OCR超进化 Giant SCR 1公路车评测

摄影:Kent、张大法师

Giant还为SCR配备了一对25c的S-R4外胎,符合目前公路外胎潮流。25c的光头外胎可以获得比23c外胎更低的滚阻,同时加大“足下气垫”,可以稍微缓解一下铝架颠簸的路感。

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从上一代OCR开始就已经开始使用内走线设计,SCR系列车型同样全系均使用内走线。变速线入线口在下管上方,后刹入线口则在上管下方,十分科学而整洁。

操控组件自然是全铝合金部件,弯把使用俗称“小弯把”压缩弯型,并且下把带有一定的外撇角度,十分符合人体工学,在抓下把摇车时还可以增加一定操控性,可见Giant对于入门车型还是十分认真对待的。

后上叉使用水滴型截面,可以降低一定风阻以及提供一定的侧向刚性,更重要的是使后三角造型更加流畅,设计感更强。

车架使用Giant招牌式的压缩车架几何,降低跨点,使得车架更加适合腿长比例不大的亚洲人使用;以及减少车架用料,降低重量。至于尺寸贴纸下方的“刮刮乐”,无论你怎么刮都不会有“再来一辆”或者“圆点TCR”、“绿TCR”或“粉红TCR”之类的,因为它仅仅是整车的防伪验证码。

SCR 1最大的亮点就是前叉为半碳材质,有效降低车头重量,并且提高刚性和吸震性。前叉造型棱角分明,加上前叉的涂装样式,十分具有力量感和速度感。

▲上管则使用了类似TCR ADV的从头管处极粗到三通处极细的大变径设计。

套件方面则是配备了最新一代Sora R3000套件,从外观上可以看到大量技术下放,手变使用内走线,并且造型更符合人体工学、更漂亮;曲柄也更新成不对称四爪造型,并且在大盘使用“伪中空盘片”设计,使整个牙盘看起来与更高等级的牙盘无异;前拨也使用了下放而来长摆臂设计,使变速手感更加轻柔;不过嘛,它仍为18速套件。在齿数设定方面也是充分考虑到新手的需求,使用50/34T压缩盘搭配28T的飞轮。

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