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宝马iX3长扬子江客车-距离测试

当然,在经过一番研究后,我们发现宝马对于续航里程的计算逻辑还是与NEDC标志标准存在一定差别的。其中最明显的就是iX3在计算续航的时候充分考虑了路况和驾驶习惯等诸多可能影响续航的因素,比如在塞车路况下,耗电量变少,所以那一段的续航就会出现上升的情况;而如果持续高速行驶的话,电量消耗变多,那么那一段的续航就会大幅减少。虽然在出发的时候我只有346公里的续航,但途中通过路况的转变可以“挤”出很多里程出来。

但在这次长距离测试的结果让我们重新审视了宝马iX3对续航里程的计算方式。在一天的驾驶中,我们发现,宝马iX3对于续航的消耗并不像传统电动车那样处于一个直线下降的状态。通过柱状图你便可以明显的发现,它在耗电方面并不是一个线性的过程,反而在其中出现了上升的情况。

根据出发前的粗略统计,此次长距离测试的行程大概在300至350公里左右。期间会经过城市道路、快速路以及高速路等多样且复杂的路况,通过随时出现的拥堵和中低速行驶来检验宝马iX3最真实的能耗情况,同时也为消费者提供一个真实可靠的实验结果。

续航能力出色,宝马iX3足以满足任何一场中短途旅行

写在最后:

宝马iX3长扬子江客车-距离测试

宝马iX3长扬子江客车-距离测试

时间很快来到了中午,我们顺利抵达了位于深圳大鹏湾的官湖村。在经历了3个小时的跋涉后,车辆的续航里程显示为266公里,相比出发的时候仅仅下降了80公里,而此时我们已经走了168公里。可见宝马iX3对于电能的管理还是十分出色的。

在经历了奥迪E-tron的长距离测试之后,我们获得了十分可观且真实的数据,同时也取得了一定的反响。为此,这一次我们将目光瞄准了同为BBA车系中且同样采用电能驱动的宝马iX3创领型作为实验对象,并且通过远距离的跋涉来考验这里iX3最真实的续航能力。

但在过去,由于纯电动车的电池技术等问题往往会出现续航里程没有宣传的那样理想,这也就是我们所说的里程缩水。正是因为如此,能够通过长距离的方式为消费者呈现出一辆车真实的电能消耗就显得尤为重要了。

另外,在测试方式上面小编采取了每半小时记录一次续航里程、真实里程、温度以及百公里耗电等数据。通过单位时间内的数据变化来呈现更加直观的耗能情况。而在测试路段上此次测试也大致分为了两段,分别为广州市番禺区——深圳市官湖村段以及深圳市官湖村——广州市番禺区段两大段。

而这样的计算方式却与燃油车颇为接近,同时也让最终的结果变得更加客观可靠,并不会给人一种里程缩水的感觉。

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