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“断供”危机显现:零部件企业复宇通公交车-工生产受限,汽车主机厂“督促”供应商复产

商用车企提速供应商复工

2月6日,上汽大通首批60辆负压救护车交付武汉抗疫一线。为完成任务,上汽大通将负压救护车原本1个月的生产周期压缩到10天。一位上汽大通的负责人表示:“此前上汽大通没有生产负压救护车的经验,为了完成任务,我们和每一家供应商都做好提前复工的沟通,工信部也帮助我们协调了一些关键零部件厂商的生产档期。”

“断供”危机显现:零部件企业复宇通公交车-工生产受限,汽车主机厂“督促”供应商复产

公开数据显示,2019年,我国汽车零部件产值近4万亿元,零部件出口额达700亿美元,占全球出口额10%。眼下,疫情对中国零部件企业的负面影响正波及到全球汽车产业链。德国《明镜》周刊称,中国在全球汽车供应链中发挥关键作用,如果各大企业在中国继续延后生产,可以预期全球将产生“多米诺骨牌效应”。

“一方面,工厂生产必需的电线、铜线、护套等原材料供应不足;另一方面,我们很多员工被‘封’在居住地出不来,公司不能够实现全员开工,所以我们很难保证产能。”上述生产线束的零部件厂商负责人称。

延迟复工和零部件供应不足会导致整车厂生产出现“断供”风险,整车产量也会受到压制。目前,受零部件供应以及当地政府要求,大多数车企均延迟了开工时间,具体开工日期不早于当地政府规定的时间。

此外,中国重汽也已提前复工。“我们接集团办公室通知,大年初三(1月27日)已开始上班。公司禁止员工集中就餐,改为统一配送盒餐。”一位中国重汽的员工说。

一位博世中国负责人在接受记者采访时表示:“博世在中国的大部分企业已经于2月10日开工,位于湖北的企业则根据当地政府要求将在2月14日开工。博世在疫情最为严重的武汉共有两个工厂,其中一家主要从事汽车转向相关零部件和系统的生产,大约有600名员工,另一家主要从事热力技术相关产品的生产,大约有160多名员工。”

其中,丰田中国合资工厂、华晨宝马、现代起亚汽车合资工厂等将延迟到2月17日开产,目前仍处于停产状态。丰田汽车公司称,在考虑了地方和地区政府对疫情的指导方针,以及鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断,丰田决定延长所有中国工厂的停产时间。

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