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工信部发“双积分”新规力推新伊兰特ev-低油耗乘用车,日系恐成最大赢家?

  随着时间的推移,如今,燃油车的合规值与实际值偏差越来越大,根据能源与交通创新中心发布的《2019中国乘用车双积分研究报告》显示,2019年以来,国内乘用车企业的CAFC核算值年均降幅为4.3%,但CAFC核算值与传统车油耗之间的差值也呈现逐年提升的态势,2019年,该差值已达到了12%,近5年来传统车实际的平均油耗改善幅度仅有2%。

  但残酷的事实是,绝大多数车企并没有符合低油耗乘用车标准的车型,即便有,也多为不太走量的型款,想要短时间打造一款符合政策要求的产品挑战很大。

  而即将实施的新政,通过引入对低油耗车型在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠的措施,将对引导传统乘用车企业加大节能技术研发投入有着积极意义。工信部表示,考虑到随着油耗达标要求逐年加严,符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况,2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度,从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。

  广受汽车行业从业者关注的“双积分”政策迎来了新一轮更新,日前,工信部联合财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局发布公告表示,《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》已审议通过,将自2021年1月1日起施行。

  而近年来使用较多的48V弱混(MHEV)技术,由于节能效果有限,虽有满足低油耗乘用车的技术基础,但比较考验车企技术实力;整体来看,只有深度油电混合动力(HEV)是相对而言更容易满足低油耗乘用车标准的技术。

  

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