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那些“消失”的跨国荣威ei5-零部件企业去哪儿了?

  当前,即便疫情的冲击波让零部件行业“消停”了很多,但汽车产业变革并不停歇,零部件领域的并购和重组也将没有止步之日,未来或有更多零部件企业“消失”,也势必会有一些新加入者。

  在全球零部件百强榜中,不少企业是归属于整车厂商旗下,马瑞利就是其中一家,它是菲亚特克莱斯勒集团(FCA)成员之一。不过,为了筹集资金,2019年,FCA作价58亿欧元(约合人民币462亿元),将马瑞利出售给CK控股公司,而后者归属于日本零部件厂商康奈可。马瑞利和CK控股合并后,以马涅蒂·马瑞利CK 控股公司的名字运营,总部设在日本。

  如果说上述两起收购还算皆大欢喜的话,艾迈斯半导体收购欧司朗、英国投资公司Melrose收购吉凯恩则是一波三折,甚至后者掺杂了恶意收购的因素。去年12月,反反复复持续了近一年的欧司朗收购案迎来大结局,奥地利传感器与芯片生产商艾迈斯收购欧司朗的提议获得通过,这笔交易可以说是“蛇吞象”。另外,近日彭博社援引艾迈斯内部文件称,艾迈斯正计划完成对欧司朗的收购之后,进一步拆分欧司朗,对其汽车业务部进行剥离出售。

  一转眼换了东家

  赛普拉斯与威伯科情况相似,被收购都是因为自身太优秀了。就像采埃孚与威伯科产品高度互补,收购让采埃孚有望跻身全球零部件排行榜前三位一样,赛普拉斯与英飞凌也高度互补,且这笔交易可助英飞凌成为全球第八大半导体供应商,以及全球最大的车用半导体供应商。为此英飞凌出价90亿欧元(约合人民币716亿元),交易已于今年4月完成,赛普拉斯并入英飞凌。

  

那些“消失”的跨国荣威ei5-零部件企业去哪儿了?

  近年来,随着汽车行业变革加剧,在全球汽车零部件领域,并购、重组、拆分、出售等一出出大戏不断上演,一些老牌跨国零部件企业逐渐“消失”,或改头换面,或脱离汽车行业,还有一些经营不佳或前景较好的跨国零部件企业被他人划入盘中。

 

  再看江森自控,曾是全球最大的汽车部件和座椅供应商,但近年来逐渐脱离汽车行业,转向建筑行业。2016年江森自控将汽车座椅和汽车内饰两大业务单元剥离出去,使之成为独立的上市公司安道拓。次年,江森自控将安全设备板块——Scott Safety(斯科特)出售给3M公司,用于偿还债务。2019年,江森自控将旗下电池业务打包出售。之后,江森自控自身全力聚焦建筑行业,而座椅和内饰业务以安道拓的名义征伐市场。

  说起零部件厂商的改头换面,自然要数德尔福和江森自控最彻底。虽然近年来博世蝉联全球汽车零部件百强榜首,但在2005年之前德尔福才是全球零部件行业的龙头老大。只不过,近十几年来,德尔福一直在走下坡路,不断剥离资产,2008年将内饰和门锁事业部独立分拆成恩坦华(inteva),2009年将底盘和悬架业务出售给京西重工,将排气控制系统出售给克康,2019年将空调业务卖给了马勒。

  直至2017年,德尔福进行彻底拆分,母公司改名安波福,而动力总成业务部则继承了老东家的名字,起名德尔福科技,待价而沽。今年年初,博格华纳宣布以33亿美元(约合人民币233亿元)的价格全资收购德尔福科技,虽然后续由于疫情的影响双方产生了一些争端,收购价码有所降低,但交易并未取消,预计今年下半年完成收购。届时德尔福这个名字将彻底消失在历史长河中,而老德尔福的精髓将以安波福这个名字延续下去。

  或因技术产品特长,或因历史积淀深厚而被“盯上”,继而被其他企业“吞入腹中”,这是威伯科、赛普拉斯、欧司朗和吉凯恩面临的共同命运。

  

那些“消失”的跨国荣威ei5-零部件企业去哪儿了?

  吉凯恩的遭遇可能更令人同情一些。2019年初英国投资公司Melrose提出低价收购吉凯恩,遭到后者强烈反对。为了抵制Melrose的恶意收购,吉凯恩甚至与德纳宣布合并,意欲打造一家全球汽车领域最大的传动巨头,但最终资本力量获胜,Melrose以微弱优势获得对吉凯恩的收购。

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