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中国“汽车后市场”起亚k5混合动力-供应链网络管理新机遇

中国“汽车后市场”起亚k5混合动力-供应链网络管理新机遇

行业尚未进入成熟期,分销渠道、消费理念与习惯以及汽车产品本身都在快速发展变化,加大了需求预测与供应链管理计划的难度。

部分产品工艺及原材料相对复杂,供应链长,产品供应能力受产能及外部中断的影响度高,供应商交期不稳定。

多中心仓模式:各中心仓布局全品类产品,各中心仓直接覆盖区域内需求;优点:订单满足率高,各中心仓可相互备份;缺点:库存水平高,部分客户配送时效长。

单中心仓+区域仓模式:中心仓布局全品类,区域仓布局部分品类;优点:订单满足率高,配送时效短,存货成本低;缺点:供应链网络规划与管理难度高,缺乏备份与风险应对。

产品体积大、仓储设施规模大、建设投资高、仓储与配送成本高。

布局的基本逻辑为根据产品的需求频次、稳定性、配送时效要求、供应稳定性等,对产品进行分类,差异化设定库存策略及网络布局要求(区域仓或中心仓),进而决定网络的结构层级。再根据需求量、地理分布以及供应商分布决定中心仓、区域仓数量、位置及覆盖路径。对库存策略、节点数量以及位置的设定通常需建立库存与网络优化算法模型进行分析与计算。

由于汽车后市场行业具有体量大、行业集中度低、成长空间大的特点,越来越受到行业内外的关注。新政策的出台也促使售后配件市场开放化、透明化,进一步加大了市场竞争。

汽车后市场供应网络新机遇

汽车后市场配件的供应链网络设计所面临的挑战仍值得企业进一步思考与探索:

今年汽车后市场配件的市场有望突破人民币1.5万亿元。

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