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意想不到!你所熟知的著名车型都来自于拉力赛

说到Mini的赛车历史不能不提到一个人,那就是著名的赛车手John Cooper。他独具慧眼看到了Mini的卓越地盘设计能够成为一款赛车的潜力,但当时受限于997毫升55马力的发动机比较孱弱。于是在1963年,Mini Cooper S(S代表Special)装备上1071毫升70马力的发动机参加了蒙特卡洛拉力赛,首次参加便夺得冠军。也就此开始,Mini在60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军。

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根据B组拉力赛规则,参赛车辆必须基于当前量产的民用车打造。为了让205 T16能够参加B组拉力赛,标致生产了至少200辆民用版205 T16。虽然民用版197马力的动力不及赛车的一半,但仍旧继承了轻量的车重以及中置四驱的布局,也许这就是扮猪吃老虎小钢炮的开端。

作为历史上最为著名拉力赛车,奥迪Quattro太传奇了,就是这部适应性很高的Quattro四驱系统让很多人对驱动技术有了重新的认识,保证了当时巨大的动力不会被浪费,逐步达到惊人的赛道表现,只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重,才导致后来发展的止步,但一点也无碍它成为经典。

蓝旗亚Stratos

可以说奥迪Quattro拉力赛车完全影响了奥迪品牌未来的发展,让四驱系统渗透到奥迪的所有车系当中,Quattro也成为了奥迪的金字招牌。

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Mini Cooper

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因为法国人的退出,福特在2006年的WRC中再一次展露拳脚,一举夺得2006年的年度总冠军,并连续蝉联。由M-SPORT赛车公司所打造的四轮驱动系统以及基于量产车打造的出色底盘展现出强大的实力。而倚仗着多年赛车经验的考斯沃斯为其改造发动机,让这辆2.0T发动机能够输出550牛·米的惊人扭矩,当然最大功率因赛事规则限制在300马力。


进入到70年代,伴随世界拉力锦标赛(WRC)的起步与兴起,一辆“前卫”的跑车驰骋于拉力赛场中,而那靓丽的身段由意大利著名汽车设计室博通出品。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机,最大马力输出为270匹,重量950kg,后轮驱动,0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录,是那个时代WRC的绝对强者。




然而赛场上的辉煌表现不足以挽回蓝旗亚在民用市场的弱势,确实意大利并不严谨的工艺质量让竞争对手有了可乘之机。这就包括当时就已处在顶峰的日系厂商,它们向着拉力赛场发起了进攻。





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进入本世纪后,宝马集团打算重振MINI品牌,于是MINI拉力赛车得以重现,只不过这一次的车型变为MINI COUNTRYMAN,也许SUV与拉力赛在宣传上更加契合。

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斯巴鲁翼豹WRC

确实三菱与斯巴鲁之间的争夺可以说是九十年代拉力赛事的经典,而参与拉力赛的日本厂商中也不止这两家。不过在日本经济泡沫后的新世纪,所有的日本汽车厂商再一次回归冷静,三菱的物是人非也让人唏嘘不已。

不同于标致206以及雪铁龙塞纳的处境,福特福克斯可以说在国内外都取得了成功,当然这一代凌厉的运动性能也影响了很多国内消费者。值得一提的是,基于这一平台还诞生过马自达3以及沃尔沃S40。





三菱Lancer Evolution

雪铁龙塞纳WRC

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标致206 WRC

斯柯达法比亚 Super 2000

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