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你所不知道的两款车一样用了转子发动机

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而在他们的左侧则是具有高效空气动力学结构的C111,在上世纪70年代意大利南部纳尔多赛道进行的高速测试中屡创新高,多次刷新了世界纪录。

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在科幻的外观的尾部,还有复杂的灯组,顶部的绿色灯亮起时代表该车正在加速,而稍低位置的黄色灯亮起时代表RX-500正在减速,最下方的红色灯则代表车辆正在刹车,根据你刹车的力度上升,灯光的亮度也会随之上升。

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RX-500在东京车展上推出时,最令人惊异的是其科幻的外形,在两扇蝴蝶门之后,还有两扇标准的鸥翼门,转子发动机就隐藏其中。更加关键的是该车采用了轻质的塑料材质车身面板,因此整车整备质量仅为850千克。在强大的发动机帮助下,该车曾在马自达的测试赛道上跑出了241公里/小时的极速。

C111作为一个试验车系,除了转子发动机,它还代表了奔驰早年对空气动力学性能的探究。从车身的造型就能够看出,极为光滑的前舱盖,极为低趴外扩的楔形车身、跳灯都代表这奔驰从上世纪30年代起对车身造型的研究。在奔驰博物馆中,一批超稀有的展品,被摆放在一起,最右边椭圆形桶装车身的是奔驰30年代对于空气动力学的探究成果,旁边造型奇特的是Carver原型车。






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C111之后,奔驰再无转子,奔驰在石油危机时及时转型,开发出了新一代的高能效柴油发动机,相比之下,马自达实在是转子的真爱,RX-Vision推出时说2017年将复活转子,现在已经2017了,我们等着你哦,马自达。

  

并不是知名度稍高的NSU Spider,或者马自达Cosmo这类转子鼻祖,而是两款在性能方面走火入魔的转子超跑。第一款就是来自转子狂热爱好者,有钱就研究转子,没钱就好好赚钱给转子花的马自达。在1970年的东京车展上,马自达推出了RX-500概念车。



RX-500最终止步于概念车阶段,它的后继者中最为优秀的RX-7也不过采用了前中置布局,并没有RX-500那么纯粹。RX-500曾被刷成过三种颜色,所以被认为有三辆存世,但实际上马自达只制造了一辆。如今该车被陈列在广岛的交通博物馆中。

  转子发动机是发动机史上的一朵奇葩,尽管它动力强大转速超高,但是油耗高、磨损严重,维修困难的弊病却使得其在汽车发展史上的应用步步维艰,采用转子发动机的车型也少之又少,能记得的也就是RX-7、RX-8,这里再介绍两款。

而在旁边的展馆,摆放着六辆采用转子发动机的C111,两辆是1969年的原版,两侧的四辆则就输出350马力的C111二型。C111尽管历经10年4代,但是从未量产,奔驰总共生产了12辆C111,它的存在意义更像是一座可以跑起来的实验室,为奔驰旗下的其他车型发光发热。


RX-500是一台标准的中置发动机后驱跑车,还采用了蝴蝶门,除此之外,发动机舱则采用了鸥翼门。一台排量0.491升(等效排量0.982升)的转子发动机为其提供动力,最大功率高达247马力,最高转速达到了14000转/分。与之对比的是同时期的RX-2上的1.1升排量12A型转子发动机的最大功率仅为130马力。


奔驰曾经也研究过转子发动机,就是那款著名的试验车型C111,继承了300SL上经典的鸥翼车门造型,不断挑战汽车技术极限的试验车系。1969年的法兰克福车展上,奔驰推出了C111系列的第一款车型,搭载了1.8升三转子发动机,最大功率达到了280马力。一年后,C111.2诞生,发动机增加了一个转子,2.4升的四转子发动机可以输出350马力。



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