http://www.jnqche.com

2016 718 Boxster与1957 718 RSK



2016 718 Boxster与1957 718 RSK

2016 718 Boxster与1957 718 RSK


两台新发动机在不久之后就会移植到Cayman上,但不会再向之前那样有完全不同的调校。这将使Cayman的定位有所变化,不再介于Boxster和911之间,而是成为718 Boxster的硬顶版。按照敞篷车更贵的惯例,届时其价格将比718 Boxster稍低一点。在德国,718 Boxster的起价已经达到了53646欧元,比老款略有升高。但考虑到排量税影响,引入国内之后的价格应该不会明显上升。而718 RSK的参考价格完全不受地域影响,拍卖估价在250万欧元左右,一些有突出赛事成绩的车辆甚至更贵。

与718 RSK相比,718 Boxster的驾驶室不排斥任何人


2016 718 Boxster与1957 718 RSK

仍然不是最好用的交互系统,但看得出,保时捷在这方面正不断进步

 2016 718 Boxster与1957 718 RSK

中置后驱,6挡手动及7PDJ双离合器变速箱



6mt/PDK  0~100 km/h 5.1/4.9 s,Sport+ -/4.7 s(4.6/4.4 s,Sport+ -/4.2 s ),最高车速 275 km/h (285 km/h ),综合油耗 7.4/6.9  L/100km (8.1/7.3  L/100km )

车尾层次更丰富是最清晰的识别标志

可变凸轮轴

保时捷希望通过改名的方式提醒大家,在他们辉煌的赛车历史中,也有属于4缸发动机的篇章,其实919 Hybrid赛车也是4缸发动机

排气系统



新发动机坚持了水平对置布局,这当然不仅是为了保持血统,也是因为这种结构先天的平衡性。另外,对置设计也可以使车辆重心更低。


前麦弗逊式独立悬挂、后麦弗逊式独立悬挂,前后通风盘式刹车,四活铝合金单体卡钳,轮胎规格前 235/35 ZR 18(235/40 ZR 19) 后 265/45 ZR 18 (265/40 ZR 19)

水泵由聚酯材料的皮带带动,机油泵则通过链条连接在曲轴上。为躲避高温的排气管路,6缸发动机的干式油底壳机构不得不重新设计。




2016 718 Boxster与1957 718 RSK

行驶性能:

2016 718 Boxster与1957 718 RSK

当年,驾驶718系列车型的是斯特林·莫斯、格拉汉·希尔和汉斯·海尔曼等一流赛车手。显然,那款紧凑而凶猛的赛车要求驾驶者有配得上它的技术和勇气。与此截然不同的是,718 Boxster不会拒绝任何人。而且在汽缸数和排量缩小之后,它的价格门槛会还会降低。技术层面最重要的不同是进气和冷却方式。718系列赛车采用自然吸气和风冷的技术方案。风冷不仅可以节约重量,还可以帮助车队得到自来自大众汽车的巨额赞。而718 Boxster通过涡轮增压器来榨取功率,采用更现代的水冷方式,并且连中冷器都是水冷式。

带涡轮增压器的4缸水平对置发动机以911的6缸机为基础,共用技术,但也做了大量改变。排量有2.0升和2.5升两种选择,相比于之前Boxster的两款自然吸气发动机,新机型完成了功率更高、油耗更低的进化。特别是低转速区的活力提升明显。减少两个汽缸使发动机声浪受到了些许影响。不过精心设计的排气系统还是可以弥补大部分损失。得益于此,保时捷暂时可以不用在音响系统中引入那种自欺欺人的模拟装置,真是谢天谢地!

发动机:

水平对置四缸,涡轮增压,排量1988 cm3,最大功率220 kW300PS)/6500 rpm,最大扭矩380 N•m/19504500 rpm;(2497 cm3,最大功率257 kW350 PS/6500 rpm,最大扭矩420 N•m/19004500 rpm


新发动机由911的6缸发动机发展而来,有2.0升和2.5升两种排量。前者用于718 Boxster,可输出300马力,而后者用于718 Boxster S,功率达到了350马力。两款发动机使用的增压器完全不同,2.0升机型的增压压力达到20.3帕,但涡轮体型较小。而2.5机型的增压压力只有14.5帕,但因为使用了截面可变的叶片,涡轮体积却很大。在PDK变速箱的配合下,它可以在4.2秒内从静止加速到100公里/小时。

2016 718 Boxster与1957 718 RSK

传动系统:


2016 718 Boxster与1957 718 RSK


方向盘上多了一个驾驶模式选择按钮

  当我们把718 RSK和718 Boxster停在一起的时候,所有人都看出了它们之间的传承关系。然而,它们如此相似,却又如此不同。在2017款Boxster中,带有涡轮增压器的水平对置4缸发动机将代替之前经典的6缸自然吸气发动机

仪表右侧增加了彩屏,但遵循传统,转速表仍然占据最大面积

技术数据:保时捷 718 Boxster & 718 Boxster S

底盘:



2016 718 Boxster与1957 718 RSK

车身:


2016 718 Boxster与1957 718 RSK

在赛车领域,718系列确实有着王者地位。作为550的继任者,各种版本的718在上世纪50年代末60年代初赢得了大量荣誉,轻巧而强劲的水平对置风冷发动机和中置后驱布局是它的制胜法宝。在Targa Florio大赛中,718RSK和718GTR两次夺冠。在1958年的勒芒赛场,两辆排量仅1.5升的718RSK紧随法拉利250TR和阿斯顿·马丁DB3S之后,包揽三四名。方程式赛场上,718系列车型同样有着优异表现,拿下多站F2冠军。以至于当1961年F1规则发生改变,开始转用1.5升发动机之后,它还曾在这项顶级赛事中有所斩获。


  

为此,保时捷决定在Boxster的名字中加入718这三个数字。斯图加特人似乎想用这种方式提醒我们,在它们辉煌的赛事历史中,也有属于水平对置4缸发动机的荣誉。当我们把两车停在一起时,它们的传承关系显而易见。可是这种认祖归宗的方式还是让我想起了那位总喜欢强调自己是中山靖王之后的皇叔。



VTG涡轮增压器

2016 718 Boxster与1957 718 RSK

4379 mm,宽1801mm,高1281mm(1280 mm),轴距2475 mm,轮距 前1515mm  后 1532mm (1540mm),整备质量 1655 kg(1665 kg) ,行李厢容积 前150 L 后 125L,油箱容积 54 L (64 L)


郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。