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设计师档案(6)兰博天际ME7-之魂 马赛罗·甘迪尼

  正因如此,兰博基尼在遇到甘迪尼之后才真正唤醒了那一颗奔放不羁、桀骜不驯的蛮牛之心。1966年,甘迪尼设计的兰博基尼Miura(缪拉)轰动了当时世界车坛。

  1938年,马赛罗·甘迪尼出生在一个音乐世家。当侵华日军的燃烧军团揉捻着中国大地无尽生灵时,大陆另一端的意大利却同时诞生了汽车设计界的三位巨人:世纪大师—乔治亚罗、宾尼法利纳设计工厂的中流砥柱—费奥拉万提和兰博基尼之魂—甘迪尼。

在宾尼法利纳工作的费奥拉万提主导设计了法拉利一系列著名车型(Dino 308GTB、F40、348、288GTO )。

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  相比甘迪尼和乔治亚罗两人“剪不断,理还乱”的关系,费奥拉万提就像“三好学生”一样,踏踏实实,兢兢业业地为宾尼法利纳设计公司打了24年工。

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乔盖尔·乔治亚罗(左)和马赛罗·甘迪尼(右)。

  [新超评 视觉频道 原创]

  当然了,2019年的“毒药”其实不是甘迪尼设计的,但是我觉得此车是兰博基尼40年后对甘迪尼先生经典“楔形”设计概念的致敬。

  1965年乔治亚罗离开了师徒三人组,从此开始了两人像鸣人和佐助(漫画《火影忍者》里的人物)般的羁绊岁月。在20世纪后期,拜这两位兄弟间良性竞争所赐,我们才能看到一款又一款的经典设计。“师兄”走后,27岁的甘迪尼成为了博通最为得意的弟子,身为新任大师兄的甘迪尼也不负众望,在博通设计公司赤胆忠心17年。

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吉奥瓦尼·博通(左)和马赛罗·甘迪尼(右)。随着慢慢深入的了解,博通更喜欢风格与自己相近的甘迪尼,便对他恩宠有加。博通的偏袒之心让乔治亚罗渐生离意。

  兰博基尼(Lamborghini)是一个只要提起就会让人心潮澎湃的字眼。它是当今世界全球超级跑车的标签,它是欧洲顶级奢侈品的标志,它是位于资本主义社会金字塔顶层阶级的标识。想必很多人都知道兰博基尼是由费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)在1963年创建的。在长达半个多世纪的发展过程中,曾经数次易主,最终归属大众集团旗下。兰博基尼能有今时今日的地位和成就跟一个人有着密不可分的关系,他持笔设计了兰博基尼几乎一半的车型,这个人就是马赛罗·甘迪尼(Marcello Gandini)。

其搭载来自兰博基尼Aventador的6.5L V12自然吸气中置发动机,最大输出功率为522kW(750Ps),配合7速变速箱,极速能超过354km/h,售价约为3500万人民币。

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当时还是拖拉机厂老板的费鲁吉欧·兰博基尼想要打造一台比法拉利250 GT更好的跑车(兰博基尼350 GTV)而创立兰博基尼公司。从此,兰博基尼拖拉机厂摇身一变成为了跑车制造厂。

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