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中国爱卡汽车帝豪ev450-不如非洲?

他们中有人专门跟老板请假,不远万里开到现场就为了参加这场Mustang Car Show,有的则是直接把参加这个活动当做了自己的度假方式,更有的甚至拖家带口开着Mustang前来,与家人一同分享自己作为车主的自豪与喜悦。

“美国人常常会建筑房子准备安度晚年,可是在房顶尚未盖好就已经脱手卖给别人;美国人整辟花园,栽花种草,未等开花结果,便转手他人;美国人开垦荒地,而由外人收获果实;美国人谋求一份差事,不久便离职他就;岁末,经过整年的辛勤工作,倘若有一点空闲余暇,永不歇息的好奇心将支使他们遨游广袤的美国疆域。没有几天,行踪数百里,引以为乐。最后,在死神脚步悄然驻足之际,美国人依然未厌倦于这没有结果的追寻一个未圆的梦。”

这群从青年到中年到老年,热爱Mustang的人,遍布在美国大大小小的各个地区,他们每年都会在自己所在的地区举办名为Mustang Car Show的野马展示活动。

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我想,这或许就会成为中国的爱卡汽车的即将到来的雏形吧,并且这种爱卡汽车最合适的土壤,就是中国。

而电动化之后的Mustang Mach-E 1400足足塞下了7个电机,堆出1400匹马力,可以比肩顶级超跑布加迪Chrion的1500匹马力。甚至出现在这次车主聚会上的Mustang Mach-E “0-96公里/小时加速”都只要3.5秒!甚至与有“扮猪吃老虎”之称的奥迪R8 V10 PLUS的百公里加速拉平,而奥迪R8的平均售价200万+。

也许有人会说,这文化也是来自美国的,算不得中国的爱卡汽车。

而真正到来的那天到底还要多久?我想,如果有一天,中国孩子认为,“我的成人礼是拿到了驾照”,我想,属于中国的爱卡汽车就真正来了。返回搜狐,查看更多

而Mustang对于很多爱它的人来说,不是快、不是暴力,而是陪伴,是成长。

而截止到2020年9月,国内公私充电桩保有量达到了141.8万台;

几乎所有汽车品牌都开始电动化进程,并且都在进入中国;

这句话在今年以前或许是对的,毕竟Mustang来自美国,但在当天的活动中,我注意到了一个有趣的细节:

国内的新能源供应链正在这几年快速崛起,截止到2019年全球排名前20的电池厂,中国占据16席;

并不是的。

回到我刚刚说的“可能会来的变化”,在过去,如果你不满足于一辆车现有的动力和响应,你可能会去改装,但改装车在国内是不允许上路的;而如果你想要去赛道玩,或者想要体验高性能的车,费用又很不菲,甚至一台小钢炮你也需要承担比普通版贵几万到十几万的溢价……

——虽然中国没有Mustang老车,但并不意味着中国没有爱卡汽车。

福特其实就是一个很好的例子,过去的Mustang 5.0L V8原厂466马力,已经是不错的成绩了。

性能产品电动化之后,可以轻松突破燃油机动力上的瓶颈,这就是电动化为性能产品带来的最大优势。至于普通的家用代步车,不用担心,只要你体验过电动车的加速,你就会发现,那种一脚下去“灵魂出窍”的感觉,内燃机根本无法做到。

再也不会有规定像禁止改装车上路一样禁止电动车出行,而改装所带来的动力需求,即使是一台很便宜的电动车也可以带给你。

记得不记得很早之前,我曾经和你们讲过:电动车最大的革命之一,就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。

与越来越多好产品伴随而来的,是国内电动化的发展程度。

但是这一切很可能伴随着电动智能化时代的到来而彻底改变。

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他曾在美国留学,有一次叫他同学去试自己新买的车,试了一圈下来,俩人商业互捧完,他同学掏出一个带着橡胶套圈的古铜黄色的钥匙说,“我还是更喜欢我的,虽然它已经很老了。”

我想这就是爱卡汽车吧。爱卡汽车从来不是改装不改装,也不是贵不贵,而是爱,是从内到外,满眼都是对它的那种爱。

而这几年我们每个人都在亲身经历的是:

“等公司给我转正,有钱了,我就把车改成赛车去参加比赛!”说这句话的时候,他回头看了看自己3000美金收的95野马,满眼都是光,而那把钥匙,不知道的人甚至会以为只是一把仓库钥匙。

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行业空间取决于行业占有率,而行业占有率取决于行业参与者,包括供应商、电池厂、主机厂,也包括消费者、政策制定方。

而社长在这次活动的背后,倒是看到了一些新的东西:这台蓝色的车的出现,其实提前预告了即将到来的一场变化,而这场变化和“什么是爱卡汽车”有关。

同样是Mustang,同样是一群车主,上周有个故事发生在了中国:上周日(10 月 25 日),一群福特Mustang车主们在北京凯择汽车运动体验中心开始了一场专业、刺激的赛道party。

针对新能源的政策一项一项出台,海南甚至提出到2030年将会禁止销售燃油车;

对于喜欢Mustang的人来说,你能轻易地感受到他们对Mustang的热爱,他们经常围在一起,分享各自的用车体验和改装心得。

在所有的Mustang中,只有这台车是纯电的车型——Mustang Mach-E。这台车目前还没真正上市,但它出现在现场,我想福特想表现的既是一种情怀的传承,也是一种文化的传承,更是一种实力的传承。

我突然想到了《美国的民主》一书的法国作者:托克维尔,对美国人做了以下的描述:

截止到2019年底,国内新能源的保有量达到了381万辆,甚至有些城市已经实现了公交电动化;

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虽然油价便宜,也没有排量税导致自吸大排在美国大行其道,但美国普通人骨子里也是务实的,出于生活的需要,他们会选择一台大SUV或者大皮卡,而Mustang这样的肌肉车,其实也是部分人的追求和选择。

在Mustang的发源地美国,这台车其实和很多人想象中的不一样,Mustang并不是一个高高在上的品牌,恰恰相反,它素有“平民跑车”之称,而这个外号背后主要有两个原因,首先自然是定价合适,而另一个重要的原因是:性能越级的Mustang给了很多普通年轻人一个圆跑车梦的机会。

虽然国内并没有老Mustang,但在这场属于Mustang热血分子的狂欢聚会中,第1代、第3代、第4代、第5代的Mustang都被运到了现场,一次性在现场看到这么多代Mustang,这种视觉冲击对于很多汽车爱好者来说是难以言喻的。

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在现场的Mustang老车主们表示说,其实他们心里是不排斥的,对他们来说家里有一辆纯电的Mustang,会觉得这是一种就更经济、更环保,同时也更加有驾驶乐趣的选择。

Mustang是福特的图腾,也一直以“肌肉车”、“大排量”为标签,拿图腾Mustang开始电动化其实也能看出来福特转型电动化的决心。但Mustang突然开始有纯电车型,老车主们能否接受呢?

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