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客车关注:轻量化可减重达5吨,他们为碳纤维事业鼓与呼

  中国工程院院士杜善义:碳纤维材料实现军民融合,在汽车轻量化领域大有可为

  碳纤维结构强、重量轻,轻量化本身不仅仅是减少成本的问题,更能节约能源,保护环境。轻量化有三个方面需要考虑:第一是使用,用好高性能材料;第二是制造,只有制造才能保证轻量化;第三是设计,轻量化整个概念设计非常重要。轻量化在汽车领域的应用大有可为,特别是新能源汽车。新能源汽车在2025年就要达到600万辆以上。新能源汽车电池本身很重,所以为车身结构减重是关键。不同于航空航天,汽车产量非常之大,汽车如果能够很好地把轻量化材料利用好,这对环境保护、节约能源以及汽车本身的性能都是有利的。

  在新一轮汽车产业变革的大背景下,汽车产业正在朝着低碳化、信息化、智能化的方向加速发展。其中,低碳化是我们当前面临的最紧迫的任务,也是实现汽车产业实现可持续发展的基本前提。其中,轻量化技术成为支撑节能与新能源汽车发展的重要技术。

  3、实力说话的底气。齐齐哈尔市是重工业基地、装备制造业基地,中国一重总部、中车货车集团总部、兵器工业集团三大军工企业在此,为发展积淀了雄厚的底蕴。功能性与低成本碳纤维等新材料、新技术、新工艺,为传统产业转型升级提供了有力的支撑。

  按照学会在前年发布的节能与新能源汽车技术路线图,到2030年,我国的汽车产销量将达到3800万辆,新能源汽车的市场份额将突破40%,汽车产业会基本实现电动化转型。

  兴科控股有限公司成立于2011年,注册资本6000万,现与国内多家科研机构、知名专家共同合作推动中国碳纤维产业创新发展。兴科的碳纤维技术不仅使中国成为世界为数不多的拥有该技术的国家,而且使中国成为碳纤维在多领域有应用技术的国家。正基于此,兴科被誉为中国碳纤维产业的先行者,成为中国拥有碳纤维完全自主知识产权的企业之一。

  科技部863碳纤维专项专家组组长徐坚:采用碳纤维为车身架构的电动大巴可减重5吨

  军民融合是国家战略,碳纤维作为一种的新的战略材料首先是及民营企业牵头研发,急军工之所急,逐步向民用领域延伸,比如汽车行业。现在我们能看到碳纤维在比如海洋工程、汽车工程,轨道工程包括土木建设等领域都有应用,碳纤维的发展,是军民融合的结果。

  中国工程院现在有相当一部分工作精力投入到碳纤维复合材料的研发与应用。汽车轻量化领域应用了很多高分子材料,目前汽车轻量化还没有涉及到大梁,但我认为,以后汽车轻量化或许会从这里入手,汽车的纵梁占整车重量的比重是很大的。对于新能源汽车的轻量化来说,提高电池能量密度,减小电池体积;亦或从车身方面着手,采用新型高强度、轻质量的复合材料。中国工程院现也在做这方面的工作,比如液流电池、燃料电池、超级电容等等。

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  十二五期间专项组有四个主要研发方向,一是碳纤维的制备与工程化技术;二是碳纤维复合材料化学技术;三是光能制备制造技术;四是一些新型高分子材料制备技术。在十二五期间的最后阶段专项组一共安排了16个课题,其中12个课题来自复合材料、光能以及新型纤维。

  新能源、轻量化,汽车工业发展的必由之路。近年来,轻量化的要求给汽车行业带来了翻天覆地的变化。随着油耗、排放法规的不断严苛,节能与新能源汽车规模市场化应用,汽车行业不论是产业结构、技术体系还是市场需求方面都在不断发生变革,轻量化技术与应用随之迎来窗口期。

  2019年7月12-13日,由齐齐哈尔市人民政府主办,中国汽车工程学会、中科院北京化学所、大连理工大学等单位协办,兴科控股有限公司等单位承办的汽车轻量化技术与清洁能源电能供热研讨会在齐齐哈尔召开,权威专家对碳纤维轻量化产业现状、发展布局、未来趋势进行剖析。其中,行业大咖们的阐述与传递出的信息同时为汽车的轻量化技术发展应用提供了些许参考和启示。

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  中国工程院院士蹇锡高:未来汽车轻量化或会从纵梁入手

  兴科公司在齐齐哈尔完成了首条碳纤维生产线,而且成功投入应用,这是具有历史意义的。从材料学角度来讲,现在已经进入复合材料发展时代。以树脂基复合材料为例,它具有特备的功能和特点,那就是轻质、高强。目前耐高温性能还无法和陶瓷或者金属基材料相比,但在很宽的范围内,比如350度以内是可以耐受的。

  我们要认识到,碳纤维材料一旦在汽车产业上应用普及,将会给碳纤维材料才来巨大的历史影响。碳纤维材料从国防工业开始扩散,逐步辐射到民用领域。具有前瞻性的是,近些年来汽车工业开始逐步应用碳纤维材料,碳纤维材料在我们很多家整车厂商都做过很多前期实验,这些实验虽然没有全部转化为成果或者产业,但这些前期的准备工作是十分重要的。比如兴科公司与长城汽车前期做过很多碳纤维相关实验,任何新材料的应用都需要时间去验证,到了一定的时间拐点,当各方面条件都具备的时候就能很快地转化为成果并应用市场。

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