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  一条索道、一条路,成就了今天的天门山景区,也助推了张家界的旅游业。据悉,早在1997年,张家界本地的企业就启动了天门山开发工作,但因山势高绝险峻,且没有任何基础设施,需要投入的资金巨大,天门山的开发迟迟没有进展。2001年,天津市宁发集团有限公司董事长兼总经理张同生受邀考察天门山,深深被天门山的美丽神奇所打动,尽管清醒地判断出天门山的巨大开发难度,他还是很快作出了投资张家界、开发天门山的决策。2002年,天津宁发集团全面注资控股天门山旅游股份有限公司,高水准大手笔的天门山开发建设全面启动。2005年5月,10.77公里的天门山盘山公路全线竣工,天门洞一线对游客试运行开放;9月,天门山索道竣工通车,天门山景区正式开业运行。

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  回顾起这段发展经历,湖南张家界天门山旅游股份有限公司总经理翟速说,交通是当时制约天门山景区发展的最大因素。为此,当公司2005年正式运营时,立刻投入上千万元一次性购买了35辆金旅考斯特,解决游客上下山的问题。由于天门山的路况不同于其他景区,弯道多、坡度大,气候条件恶劣,要求车辆的制动性能、爬坡动力性能和被动安全性能都要过硬。考察了一圈下来,张家界旅游公司选择了性价比更高的金旅考斯特。翟速解释道:一方面金旅考斯特当时的高配车型并不比日系品牌差,毕竟公司刚起步,成本压力比较大;另一方面,当时只有金旅一家能把7米中巴做到26个座位,其他品牌基本都在22座,可别小看这4个座位,相当于每4辆车增加1辆车的运力,不仅节约购车成本,同样节约了驾驶员的人工成本。

 天门山蜿蜒99道弯,正是金旅考斯特每天的工作线路

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 湖南张家界天门山旅游股份有限公司总经理翟速

  除了投资回报,让翟速感觉选择金旅品牌是正确投资的是金旅后期的服务。据悉,张家界旅游公司的这批车在旅游高峰时段每天运行8个小时,发车间隔很短,这种高负荷的运转方式对售后服务的及时性要求很高,如果停驶几辆车,就会给正常运营造成麻烦。备品备件及时送达,车辆故障及时排除,这是翟速对于金旅售后服务给出的评价。他说,买产品除了买质量和品牌,更重要的是服务,服务跟不上,这个品牌就没有生命力。

  到张家界旅游,天门山是很多游客必去的景点。从位于市区的游客服务中心到达张家界天门山景区有两种交通方式:一种是选择全长7455米,高差1279米的全世界最长的高空观光索道乘坐缆车到达山顶;另一种是乘坐中巴沿着多达99个弯道、全程约11km的盘山公路到达天门洞脚下。沿着这条有“曲道通天”壮美奇观的公路,不时可以看到采用绿色涂装的金旅考斯特蜿蜒而行,这些车辆隶属于湖南张家界天门山旅游股份有限公司,它们每天承担的任务就是为游客提供景区往返接送服务。

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这些金旅考斯特承担着天门山景区游客接送任务

  据翟速介绍,130辆车全部投入使用后,每小时运力可达2000多人,加上高空观光索道每小时1000多人的运力,两种方式可同时满足3000游客的交通服务需求。而且,和当初天门山索道建设2.43亿元的投资相比,盘山公路投资近1亿元,加上车辆购置费用,公路运输的方式总体要更合算。

  如今,天门山景区在游客人数、营业收入、景区建设方面发生了翻天覆地的变化,从当年不到100万游客,发展到现在的每年400多万人,在全国商业性景区名列前茅。由此可见,当年董事长张同生决定投资开发天门山景区,充分展现出一位优秀企业家独具慧眼的战略眼光。这批客车的投资金额占比虽不高,但同样体现了一种投资智慧。

130车辆全部投入使用,每小时运力可达2000人

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