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广州车展冷淡异常,长安铃木雨燕-2020年汽车市场还有救吗?


广州车展冷淡异常,长安铃木雨燕-2020年汽车市场还有救吗?

与日渐稀少的上市新车相对应的是,此次参展商数量出现明显缩减。与前两年兴起的PPT造车不同,此次广州车展上大量的“造车新势力”已经难觅难觅踪影,单以今年的上海车展对比,在此次广州车展上消失的造车新势力就有GYON、格罗夫、清源汽车、博郡汽车、理想汽车、艾康尼克、国机智骏、奇点汽车。零跑也只能窝在展馆通道间摆个“小展览”。

参展商疲态渐显,品牌数量逐渐萎缩

一年一度的广州车展在11月底如期举行。从时间上看,广州车展并不像北京、上海、深港澳车展那般开在万物复苏的春季,而是在年末为车市画上句号。因此广州车展更多的意义在于总结与展望,总结这一年的车市大事,展望未来一年车企动向。所以从每一年的广州车展举办情况中,或多或少能看出现今市场的未来动向。那以今年广州车展表现来看,又预示着未来市场有怎样的变化呢?

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基于广州车展上车企消沉的表现,是否预示着未来的市场环境将愈发严峻呢?对于车企而言答案已经非常明显,尤其是在2020年,如果车市持续萎靡,车企手中的运营资金也将愈发紧绷。但这也并不意味着只有坏处而没有好处,起码对于消费者而言,在这种市场环境下越能考验一个车企的综合实力,在优胜劣汰后剩下最让我们满意的品牌,毕竟在经过高速发展后的中国汽车市场,当中仍掺杂着质量参差不齐的品牌,能够来一次大洗牌也未尝不是一件好事。


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同时,这种环境也在促进国内市场愈渐成熟,车企更用心造车,消费者的消费头脑逐渐冷静,最终才会形成一个健康的市场体系。车展也将逐渐脱离功利的本质,从以销售为目的转向真正的汽车博览会。

在2019年广州车展上,上市新车共有48款,而到了今年,在广州车展上正式上市的新车才不到20款,而且全新车型寥寥无几,即便算上车展前后的上市新车在数量上也远不如2019年广州车展媒体日当天新车上市数量。由此可见车企对于广州车展有了新的应对策略。


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新能源汽车:车企有心,市场无意


在今年10月份,小鹏汽车创始人何小鹏指出在2019年前9个月电动汽车拆分数据中,中国新能源汽车以的士、网约车等公共出行平台为占比最大的消费领域,而能够真正卖给真实消费者数据大概只有十几万辆,而即便如此,其销量同比2019年依旧大涨200%以上。明显的市场水分让人何其尴尬,而且急速的新能源推动还造就出油改电套路,这样的市场环境究竟是否健康?其实市场已经给出最明显的答案,正如何小鹏所说,抱着借来的铁球称毛重,骗得了秤砣,骗不了旁观者。

另一方面是源于车企对上市时间节点的把控。在今年广州车展上的新车发布数量远高于新车上市量,而广州车展的举办时间正好在金九银十之后,正是市场淡季之时。加上消费热情并不高的市场表现,曾被认为是冲击年度总销量的广州车展也难以挽救最终销量。因此车企更多的是在广州车展上发布新车,把控新车上市时间备战来年春季再度冲击销量。当然,这也意味着车企手中的研发成本开始萎缩,已经无力推出过多新品应对各个销售热点。

上市新车数量稀少,成本把控备战来年春季


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