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小鹏汽车的2019:找到福田迷迪-了可持续发展的密钥?

他举例说,在小鹏汽车APP上面,可以跟用户有很多直接交流;小鹏汽车采用直营模式,直营店的员工都是主机厂的人,会跟用户做很多交流,甚至会收集用户的反馈意见,技术人员在产品研发和迭代的时候进行升级;此外,小鹏会收集用户的需求或者好点子。现在很多OTA升级的需求,就来源于用户的要求或建议。

引言:在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际,巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物,共同探讨新能源汽车发展前景。届时,巨量引擎汽车联合电驹哥,邀请小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈,与大家畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“密钥”以及小鹏汽车可持续发展道路。

有这样的业绩和底气,让小鹏汽车可以从容面对补贴退坡。“补贴退坡是市场化的表现之一。每一家企业都会面临各种各样的竞争,任何一家企业都不可能靠补贴或政策活着。”

互联网基因、智能产品、从零开始做用户运营,这几大因素让小鹏汽车在做用户运营方面有很多心得,与用户也形成了良性互动,今儿助推了产品的优化升级。

第二,智能汽车和传统汽车不一样,传统汽车的用户买了车以后,用户和车企之间的关系并不强。因为他是通过4s店才建立联系的,此外,这个车本身并不智能,通过车没有办法跟车企建立关联。但智能汽车不一样,智能汽车每一次OTA升级,都需要主机厂和用户之间直接交流。

1月10日开幕的海口新能源国际汽车展上,小鹏汽车展出的两款产品,G3 520版和P7电动轿跑引人注目。

“跟传统车企相比,小鹏现在做的智能纯电动汽车,要考虑的东西比传统汽车更多。传统汽车卖车时肯定不用考虑用户加油的问题。但我们一定要考虑用户的充电问题。尤其是当前还有里程焦虑时,一定要考虑这一点。”李鹏程说。

“2019年给了我们很多信心。这个信心可以支撑小鹏更好地面对2020年,接下来,我们将做更多的体系调整,更好地走下去。“

销量方面,2019年,小鹏G3的1-11月销量超过了1.5万台,作为造车新势力,这已经是一个很亮眼的业绩。尤其是其中有80%是To c的,含金量十足。

“从外部看小鹏汽车的话,我觉得一个最大的不同点和我们最坚守的一个点,就是小鹏汽车一直在做智能汽车。“

他举例说,过去消费者买传统燃油车时,交易完成后,这个车的功能不会增加,只会越变越差。但是智能汽车不一样,智能汽车像智能手机一样,总会带给你新鲜感。

他认为,目前解决电动汽车用户的里程焦虑症,主要是两个点。

在造车新势力中,小鹏算是低调的。虽然2019年就成立了,但多数人都是2017年、2019年才知道小鹏汽车的存在。与之对照,2019年的小鹏汽车俨然成了一匹黑马。

因此,李鹏程表示,小鹏汽车最核心的优势是“智能”。

李鹏程解释说:“我们认为电动车并不是真正的一个分水岭,因为它只是驱动方式的变化。了解汽车历史的人都知道,电动汽车其实有多年的历史,根本不是新鲜事物。但是智能汽车是随着互联网的发展才慢慢发展起来的一个新事物。我们认为智能汽车像智能手机一样是划时代的。”

“2019这一年,小鹏汽车跑通了从产品到研发、到生产、到销售、到交付、到第二款产品推出的全过程。在整个过程中,我们积累了很多经验。”

2019年,补贴退坡,车市下行,传统车企进入淘汰赛,造车新势力也历经生死考验。在这样的背景下,小鹏汽车1-11月销量1.5万台电动汽车,并且80%是个人用户。在融资方面,今年小鹏汽车也拿到了C轮融资。

那么问题来了,什么是真正的智能汽车?小鹏汽车的“智能“和其它品牌的”智能“有何不同?

小鹏汽车的2019:找到了可持续发展的密钥?

李鹏程表示,2019年,在补贴退坡、车市下行的环境中,小鹏汽车能够坚持走下来,跑通整个体系,说明小鹏能够适应市场的发展。换一个角度讲,小鹏汽车从体系、到生产、到销售,都是适应这个市场的。

“2019年,从小鹏汽车的整体发展来看,我们觉得坚守的这条路径是对的,也得到了认可。比如小鹏汽车2019年拿到了C轮融资,很重要的一点,实际上就是因为资本市场对于这个路径的认可。2020年,我们一定会坚守这个方向。这可能是小鹏汽车独到的一个点吧。“李鹏程总结。

一个印证是:小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来接近800人,这个数字看上去似乎比传统车企少一点。但是,小鹏汽车员工总共不到4000人。也就是说,小鹏汽车差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。

但是,在李鹏程眼里,销量并不是最重要的。2019年小鹏汽车最重要的成绩是:跑通了整个体系。

他说,小鹏汽车定义的标准有四个:融合感知能力,万物互联能力,高级别的自动驾驶能力,整车OTA能力。

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