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疫情当头!中国汽长安铃木雨燕-车行业将何去何从?

据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示:2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27%,较去年同期分别下滑24.6%和18%。


受本次疫情对于生产、销售的负面影响,各车企难以在相关标准(国六排放标准等)实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。而检测机构、试验场复工时间一再延迟,也将延迟企业产品认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工效率不高,最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。



受疫情影响,全国各地均出台了延迟复工的通知,多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟了复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。简而言之,疫情对汽车工厂、供应链影响巨大。

至此中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑,冰冷的数据也像是在宣告中汽协关于“2020年汽车行业将结束2019年的深度调整,并将在今后几年呈现逐步恢复态势”的预测或将是一种奢望。

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受复工延迟影响,车企生产和营业停摆,收入和现金流中断,加上房租、工资、利息等费用仍需支付,这极大考验企业的资金实力。另外,经营中断可能导致订单合同违约,加剧资金周转困难,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主将面临破产倒闭的困境。

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再说困难往往只是暂时的,阴霾过后必将迎来经济、环保等方面的利好。就像丰子恺说的“人间的事,只要生机不灭,即便重遭天灾人祸,暂被阻抑,但终有抬头的日子”,这一天越来越近了,不是吗?

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(二)企业生产进度受阻

而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及”也将影响相关从业人员的收入,从而影响一至三线城市的换购需求,及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。除此之外,自2019年以来,中低收入人群受到多重冲击,在尚未恢复“元气”时,再度遭受疫情冲击,这进一步削弱了这部分消费者的消费能力,从而在短期内影响汽车的总体消费需求。

突如其来的疫情给普通老百姓的生活和汽车行业的复苏都蒙上了一层阴霾,但机遇往往和挑战同在,只要有足够灵敏的市场嗅觉,疫情也能成为“跳板”,帮助车企们冲出重重困难。所以聊完疫情对汽车行业的挑战,我们再来聊聊疫情能给汽车行业带来那些机遇:

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(三)企业出口困难增加

(二)疫情对中西部汽车销售有一定的促进作用

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