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电动化浪潮之扬子江客车-下,奥迪想赢

除了下血本完成电气化转型,奥迪更是经历了万人大裁员、e-tron 退订潮……电动化转型之苦。

首先,豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略,意味着全球的新能源汽车市场将加速发展。尤其是大量外资品牌对新能源汽车的大举进入,更加有利于产业链上下游配套的零部件和基础设施的完善,也更加利于先进技术和创新技术的发展,对于整个新能源汽车市场而言大有裨益。

更重要的是,面临当下的中国市场,奥迪对手不仅仅是奔驰、宝马等,而是特斯拉,甚至是中国新兴的互联网新造车企业

" 激进 " 探路电动化,奥迪先行一步

在面向未来汽车电动化的发展势头,奥迪再次选择与一汽站在一起。

除了外界所能看到的这些准备,奥迪在整个技术上也在加速 " 转型 "。

所以无论是之后与一汽成立新合资公司,还是加大中国市场的投入,都将是奥迪在电动化方面快马加鞭追赶的开始。

根据奥迪的规划,2025 年要推出 30 余款电动车型,其中 20 余款将是纯电动车型,同时到 2020 年还将在 25 个国家或地区建成 400 个大功率充电站。

此外,为加速电气化转型,奥迪计划前期投入 120 亿欧元资金。未来,奥迪还将把 50% 的市场营销预算用于电动移动出行的相关项目。

和时间赛跑,头部车企都在全力以赴电动化。

目前,三大德系豪华品牌中,奔驰首款纯电动车型 EQC、奥迪首款纯电动车车型 e-tron 都已经在中国上市,宝马的竞争车型 iX3 也加入其中。此外,特斯拉成功的势头愈发强劲, 国产 Model 3 无疑将竞争更加短兵相接。

10 月 13 日,在 2020 中德汽车大会期间,中国一汽集团与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》,双方开启新合作 30 年。根据协议,2024 年起,首款基于 PPE 平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。

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这也许是因为奥迪认准了未来竞争的主要战场,在中国。诚然,全世界的主流及以上车企,几乎都认识到了这一点。

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奥迪目前在一汽 - 大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产 9 款车型。作为奥迪电气化战略的一部分,奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产奥迪 Q2L e-tron 及奥迪 A6L TFSI e。同时,奥迪 e-tron 已于 9 月底在一汽 - 大众长春工厂实现了量产下线。此外,不久前于北京车展亚洲首发的 Q4 e-tron 概念车,也将于 2022 年在一汽 - 大众佛山工厂进行国产。

从奥迪的角度出发,选择与一汽成立合资公司,体现了其对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心。而双方携手并进率先入局高端电动车产业,也是一场尝试。

赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识,这一点在 " 新四化 " 浪潮之下更加显著,中国和德国是在 " 电动化 " 方向上最为激进的两个市场,而这两年的趋势证明,中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场

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不止如此,特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊更是虎视眈眈。有数据表明,1~8 个月特斯拉在中国共销售近 7.1 万辆 Model 3,成为中国市场销量最大的纯电汽车。

近年来,豪华车企品牌加快了在纯电动汽车市场的布局。

尤其是刚连续经历了转型初期的阵痛:战略内部的调整,巨大的资金包袱,人力和组织架构的重塑,初期产品的市场接纳度,盈利前景的不确定性……车企的电动化转型之路,远没有想象的那样轻松。

相比于宝马 "2023 年前提供 25 款新能源车型 ",以及戴姆勒 "2022 年前推出 50 余款新能源汽车 " 的计划,奥迪放出的车型不算多,但对电气化转型的资金投入却很激进。

此外,奥迪还会充分利用大众汽车集团内部的协同效应,比如 MEB 就是大众旗下平台,PPE 平台则是与保时捷联合开发的一个平台。

不过对于奥迪这种豪华品牌,更重要。

在豪华品牌新能源汽车领域,奥迪无疑是决心最大的。

例如奥迪电气化平台的体系化搭建。目前,奥迪有 MLB evo、MEB 、J1 和 PPE 4 个纯电动平台,分别对应电动 SUV、紧凑型电动车、高端电动车,以及包括概念车在内的高性能电动车,覆盖了相对紧凑的 A 级、B 级车型到豪华型的 C 级、D 级车型。

相对而言,这些企业在新四化领域具有先天优势,奥迪将如何应对这些选手的挑战?

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因此,接下来在提升国产化率的目标下,合资车企与本土零部件企业的牵手似乎成了 " 必然的选择 "

对奥迪而言,转型资金,平台,战略都明明白白摆在那里了,奥迪还需要一个更适合的盟友。因为,一个车企的战略转型不仅仅是涉及到品牌、研发、销售,还涉及到整个产业链的推倒和重新建立。

同样,这是传统车企当下所面临的电动化困境而迈出的重要一步。

电动化的浪潮席卷着置身于其中的每一个车企,甚至每一个人。电动化的未来越来越近,传统车企尤其是头部品牌的求生欲也与日俱增,他们投入 " 真金白银 ",正在和时间赛跑,以期乘风破浪。

显而易见的,率先迈入高端电动车行业,对于奥迪来说将能够在中国市场占据先行主导地位。如此,与 " 老朋友 " 一汽合作,也就成了奥迪理想中的选择。

作为第七个本土化车型,国产奥迪 e-tron 已于长春下线并于北京车展亮相,在 "2022 年前将本土化产品阵容增至 12 款 " 这条路上,奥迪已经走过了一半多的里程。而同期在北京车展上展现的奥迪 Q4 e-tron 也被官宣,将会于 2022 年本土化生产。

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