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“神奇”宁德时代,传祺ge3-开发了永不起火的811?

这个是受疫情影响,可以理解。不过,净利润方面,扣除非经常损益后,净利润为13.77亿元,同比下滑24.3%。而且,就像前面说的,宁德时代的产能利用率低,这样固定成本会相当高。就像汽车分析师任万付表示的,宁德时代短期内不会丧失国内龙头地位,但长期来看存有疑问。

先说行业标准。5月12日工信部颁布新规,其中,增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。而这一新标准将于2021年正式实施。这是前面曾毓群先生“永不起火”演讲的背景。

回头再来看宁德时代董事长曾毓群的两次发言,就非常明白了。就像业内人士分析的,宁德时代的技术并不具备完全碾压对手的优势,甚至有些地方比如固态电池方面不强,因为宁德时代探索方向是“无稀有金属电池”,也就是无钴电池。面对未来的竞争,信心不足是很自然的,危机感才这么重。所以,宁德时代加油啊!


实际上,不光是811的问题,宁德时代今年日子开始不好过了。因为今年中国电动车销量将被欧洲超过,宁德时代董事长曾毓群在8月12日的汽车蓝皮书论坛上表示“我们非常痛苦。”

宁德时代目前在国内的装机量还是老大,但是欧洲市场LG化学的大幅提升,已经全面反超了宁德时代。从LG化学的客户来看,除了特斯拉Model 3,雷诺Zoe和保时捷Taycan的良好市场表现,也让LG化学收益颇丰。

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文/王小西

但是,我们来看看1~8月累计装机量,LG化学以占全球市场15.9%的份额已经超越了宁德时代。宁德时代以总装机量15.5GWh屈居第二,而松下以12.4%的市场份额紧咬在后。

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根据日前韩国咨询机构SNE Research发布的最新数据,虽然8月份,宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一,占全球市场总额的25.9%,LG化学以22.2%的份额、2.4GWh的装机量位列第二。

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根据8月份其发布的2020年半年度报告,宁德时代上半年营收为188.29亿元,同比下降7.08%。而作为主营业务的动力电池营收同比下滑20.21%至134.78亿元,毛利率也由去年同期的28.88%下降至26.5%。

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这是否表明,就算行业内有人不信这个邪,宁德时代也实在是输不起这个赌局,要硬着头皮走下去?

在主机厂出于安全因素考虑,大幅度换装NCM523三元锂电池的当下,比如2020款Aion S改换523电池,曾毓群这次还是向外界表明了态度,宁德时代仍然坚持811路线。而且,9月份宁德时代就对媒体表示过,公司不会放弃NCM811技术路线,高镍三元电池发展远未触及技术天花板等等。

因为,除了今年比亚迪的隔空质疑——比亚迪董事长王传福公开声称三元锂电池不安全,包括紧随其后的一系列民间针刺测试,均指向三元锂电池不安全,还在于今年关于811电池起火的事故太惹人注目了。



电芯结构方面,设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极,电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。电池包设计方面,优化了结构强度。此其二。

电池热管理方面,基于电池的物理化学特性,精确掌控温度/电压/电流等安全边界,完善监控模型,第一时间识别安全风险并及时预警。此其三。

系统热扩散方面,采用航空级耐热材料和定向热导流技术,即使单体发生热失控,也能做到系统不蔓延、不起火。此其四。

宁德时代怎么开发出了“永不起火”的811电池?


要不是出了现代科纳KONA因为电池而召回的事故,LG化学2020年多半就要吊打宁德时代了。

LG化学的反超还有着天时地利人和的因素。欧洲多年之前的认知是,新能源的前景在于生物柴油而非电动化。但是,2019年大众“排放门”事件一出,生物柴油路线的未来遭遇了前所未有的信任危机。

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