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吉利重组力帆中通客车-,难受的是长安

但无论怎么说,吉利重组力帆,也拉开了中国品牌兼并重组的序幕,同时吉利VS长安的竞争,也是未来中国车市不可避免的重要一步,毕竟强者兼并弱者,然后强强对抗,才是中国汽车强大的唯一路径。

从商业的角度来看,吉利倘若收购力帆,那么利好的究竟是什么?分析来看不外乎两个方面,一是力帆股份上市公司的壳,这是非常珍贵的资源,毕竟吉利控股旗下拥有好几个子集团,可以提前为进军资本市场铺路。


一方面是入不敷出的财务数据,另一方面力帆的债务逐步高企,愈加糟糕的财务数字,将这家最早的民营上市车企推向了生死边缘。据今年8月的公告显示,力帆涉及诉讼(仲裁)1178件,涉及金额50.37亿元。而到2020年9月18日,已有62家债权人向力帆控股管理人申报债权,申报金额高达68.95亿元。

冰冻三尺非一日之寒,其实力帆股份的危机早已显现。2016年力帆股份的财报就显示,其扣非之后的净利润首次出现了2.61亿元的亏损,这也意味着从2016年开始,力帆股份的主营业务出现了一定的问题。到2019年全年,力帆的扣非利润亏损继续扩大至-21.5亿元,2019年扣非利润继续翻倍亏损至-44亿元。2019年力帆汽车营收为74.5亿元,同比下跌32.36%,实现营收两连降,归属利润更是近几年来的首次亏损,达到-46.8亿元。

对吉利而言,重庆的落子,将成为吉利在重庆的首个生产基地。知情人士透露,吉利落地重庆的高端新能源项目可能是极星,不仅是CMA架构,吉利的SEA浩瀚架构工厂也有望落地重庆,以推动当地的制造业转型升级。这不仅是吉利的责任,更是当地政府发展汽车产业的重要任务。

相信未来上述提到的和没提到的一些问题,都将随着力帆的破产和吉利在重庆的落地,而变得非常有意思。

吉利重组力帆中通客车-,难受的是长安

作为自主品牌破产倒闭的典型案例,外加自主头部车企吉利参与其中,让这个新闻多了一些意外的可能。比如吉利真的要把力帆救活吗?背后会有哪些多方的博弈?吉利进军重庆的真正目的和规划是什么?作为长安的大本营,为什么是吉利参与重组力帆而不是长安汽车?如果吉利顺利在重庆建厂投产,那么意味着吉利已经准备在长安的老巢大展身手,未来这自主两强的竞争格局将发生怎样的变化?


吉利重组力帆中通客车-,难受的是长安


今年8月力帆股份发布消息,将向市场进行公开招募重整投资人。两个月后的10月9日,招募重整投资人的信息得以披露,为重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司。换句话说,重组力帆背后的力量就是地方政府和吉利。

是的,这一消息让自2019年到今年6月吉利参与重组、收购力帆的传言得以官方证实。虽然之前也有吉利内部人士向《汽车公社》表示,吉利力帆的事儿在谈,但还没有最终结果。吉利不承认也正常,毕竟还未达成最终的协议,一方面是力帆近几个月以来股价的飞升,或许给吉利最终的收购出价带来一些压力;另一方面一些债务问题的变数等,重庆当局与吉利之间一些利益的博弈和权衡,使得这场收购的复杂程度远超想象。

为什么这么说?实际上从重庆当政人与吉利李书福的关系来看,就能明白为什么吉利能够有机会落地重庆。毕竟从重庆政府执掌于杭州、宁波、贵州等地的履历来看,吉利的基地与其有着千丝万缕的联系。当然,吉利能获得更多市场的机会,更靠近消费者也是需要付出一定代价的,比如与政府一同接盘力帆,在拿到市场机会的前提下,承担部分债务、产业转型升级、就业、税收任务等等。

本周力帆上了汽车圈热门新闻,因为力帆控股及公司实际控制人涉嫌信息披露违法违规,中国证监会决定对其进行立案调查,这让原本已经走向破产边缘的力帆更加雪上加霜。

谁的阳谋?


今年上半年,力帆的净利润为-25.95亿元,同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿,净资产仅剩1.06亿人民币,同比大跌96.12%,负债高达167.7亿元人民币,资产负债率高达98.87%。力帆这辆车,翻了!

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