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除了往双离合里塞电机一汽奔腾b50-,嘉际ePro还有哪些亮点?

当然ePro车型还有另外一大层面的优势,即在传统内燃机和电机的双重加持下,能够带来更好的动力表现。只是对于一台这个价位的家用车,尤其还是更注重乘坐和实用性的MPV车型,动力的重要性排序实际已经非常靠后。


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ePro开起来Pro么

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为了适应三四五六七八线市场着实一般的路况,也为了尽可能降低磕底的可能性,毕竟嘉际ePro的电池包就位于第二排座椅的下方,工程师尽可能抬高了车辆的离地间隙。又为了抑制高重心带来的侧倾,只好加强悬架的支撑性,这也在一定程度上导致嘉际ePro的滤震能力较为一般,哪怕对于后排乘客而言,传递进车厢内的路感也略微有些偏多。

六座实用性出色

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无论是外观内饰,嘉际ePro的设计都属于颜值在线,只不过问题在前文也已提到,过高的离地间隙也在一定程度影响了整车的观感,但这也并非嘉际ePro一款车所面对的问题,如果细心观察下,市面上大多数自主品牌的纯电或是插混车型,都有着较为“可观”的离地间隙。



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嘉际ePro也提供了EV模式,只是单电机60千瓦和160牛米的输出,相比于系统综合输出的差距较为明显,当然如果只是满足城市拥堵路况的通勤那问题不大,况且充电的成本也大幅低于加油。

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但一个不可否认的事实,问题并不出在车型本身,且恰恰相反,如果从实用性角度出发,空间利用率极高的MPV,反倒是最适合家用的存在。

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MPV车型,在国内市场一直都是略显尴尬的存在。上有别克GL8、下有五菱宏光,而处于两者之间的绝大多数车型,不仅面临消费者接受度低的需求端矛盾,还遭受着来自轿车和SUV车型的双重夹击。

以上海大牌9万的成交均价来计算,即便是9.48万元最入门的版本,实际落地价也远超ePro版本。所以既然这笔钱怎么着都得掏,那是用来换一张牌照,还是牌照+性能+省油+配置,这道题不难选吧?

ePro存在的真正意义

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嘉际ePro的这台1.5T发动机算是老熟人了,是与沃尔沃联合研发的产物,在吉利和领克车型上早已广泛搭载。但与不少混动车型牺牲输出追求更高效率有所不同,嘉际ePro的这台几乎是满功率调校,最大输出130千瓦,峰值扭矩255牛米;再加上电机的加持,系统最大功率190千瓦,综合峰值扭矩385牛米。

内饰方面,7英寸中控屏和12.3英寸的中控屏很好地完成了交互任务,界面和画面流畅度均表现上乘。另外车内的储物空间也相当丰富,几乎挖掘了每一处可利用的空间,同时高配车型还在全车预留了多达6个USB充电口,一人一个,谁都不用抢。

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嘉际全系提供四套动力总成,分别是1.5T+6MT、1.5T+48V+7DCT、1.8T+7DCT、1.5T+7DCTH。其中前三套是常规的内燃机动力和48V轻混,最后一套,便是这回重点要聊的ePro插混车型。

嘉际ePro的动力总成,包含一台1.5T涡轮增压发动机、一台7DCTH、一组电池包。前后两部分都很好理解,重点就是所谓的DCTH。

众所周知,PHEV的动力输出由两部分组成,一是发动机,二是电机。而根据电机布置的位置,又可以细分为P0-P4。正常情况下P2是在发动机与变速箱之间,P3则是在变速箱的输出轴端。而嘉际ePro的电机被并联在变速箱的偶数轴上,因此官方定义为P2.5。

虽说油耗低,确实能带来更为经济的后期用车成本,但考虑到嘉际传统燃油版本的价格区间为9.48-12.98万,而ePro则为15.98-19.28万,因此想用省下的油钱弥补前期购车时的差价,任重而道远。

如果翻阅近几个月的车型销量,会发现嘉际的数据相当平均,不仅和宋MAX的战况相当焦灼,同时和奥德赛、威然这些合资明星车型也处于相同的销量区间。也许MPV车型的身份注定嘉际和嘉际ePro不会大红大紫,但吉利的品牌背书和自身的产品力,也足以吸引真正有需求的消费者驻足。

而嘉际ePro因为有了电机的协助,相当于在涡轮到来之前先额外请了位外援,当然这位外援实际是在全转速区间都一直发力,只是初段尤为明显,凭借一己之力优化了车辆的动力输出曲线。

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