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抓住苹果的富士康奔奔love-,还能抓住智能汽车?

另一方面,富士康加大了对芯片的投入,面对汽车芯片的短缺,刘扬伟称,将会收购马来西亚的一家8英寸的晶圆厂。 

现在看来,鸿海精密全球10%的市占率的目标并没有改变,相反,这一数字还将增加。

刘扬伟强调道称,“特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车的Android。” 

随后在1月29日,吉利控股发布再次公告称,与FF签署了框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

郭台铭没有想到有一天富士康将生产汽车。

富士康这次之所以能如此确定在新能源行业的路线,或许与今年签订的几个合作有着很大的关系。 

从传统汽车到新势力造车再到互联网造车,智能汽车正在经历新的一轮变革,或许颠覆掉传统汽车行业的力量将来自消费电子。

与此同时,富士康还发布信息称,2025年将是电动车的关键之年,计划在2025-2027年拿下全球电动车10%市占率,也就是约300万辆。 

刘扬伟表示,“对于新的收购,还在持续努力中,可能会采取不同形式的合作,目前正在洽谈中。” 

近日,自媒体《晚点Post》发布消息称,其从多个信息源获悉,小米已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。 

就像富士康代工苹果手机一样。 

虽然小米在最新发布的公告中表示,本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究,本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 

根据公开资料显示,首款「EV Kit」平台可为系统开发者提供 Drive-by-wire 的车端平台,此平台将开放车端通讯让开发者可在自动驾驶、智能座舱与动力系统上进行开发。

对于这一判断,刘扬伟认为,2025年到2027年间,全球电动汽车市场规模预计达到3000万辆,2025年是电动车商机关键之年。 

富士康造车终究还是代工厂模式为主。 

据悉,开发者拥有「EV Kit」后,可参与联盟讨论与规格制订,包含轴距、轮距、电池包、底盘悬架等都可以根据需求设定,以满足SUV、轿车等多款车型产品。 

刘扬伟透露,“截至今天为止,MIH电动车平台联盟已有736个会员(全球厂商)加入,预计3月,富士康将召开MIH会员大会,希望通过这次会议跟会员沟通MIH接下来要做的事情。” 

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