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欧洲抢“天际汽车-氢”

短短1个月的时间,雷诺集团在氢能源领域的两次“大动作”足以说明其正在加速打造氢能源与燃料电池的全价值链体系,试图在未来的新能源产业格局中抢先打开局面。

欧洲抢“天际汽车-氢”

“我们仍处于领先地位,但中国正在形成挑战。”欧洲氢能组织主席查茨马尔卡基斯说,“中国只落后我们2-3年。”

截至上月底,氢能行业共发生48起融资事件,企业融资金额超60亿元。相较于2021年64起融资、融资金额超90亿元来看,2021年的行业投融资次数总量和总金额均开始有所滑落。

近两年,从《政府工作报告》中明确提出“推进加氢等设施建设”到去年4月份《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中采用“以奖代补”的方式推动氢能和燃料电池产业链的创新发展,我国对于氢能的战略态度是毋庸置疑的。

在企业层面,虽然以丰田为首的亚洲车企在燃料电池核心技术等方面维持着领先优势,但在氢能源的制备以及存储等方面,欧洲企业依然有着自身的独特优势,特别是佛吉亚、法国液化空气、蒂森克虏伯等工业巨擘具备相当程度的领导作用,并持续在推进各自的氢能项目落地。

此前在法国国家氢能路线指导下,两大能源巨头道达尔和恩吉公司在1月份宣布合作投建绿色制氢基地Masshylia便被业内认为是开创了欧洲氢能产业的新格局,其创新的生产与存储解决方案将会掀起氢能技术创新的高潮。

克拉维特尔对此也表示,中国企业要更大规模参与欧洲氢能经济,还需要在生产、运输、储存以及燃料电池技术等方面取得突破。

“欧盟要做氢能经济的领头羊”

“此次储氢系统合作是集团战略重要的组成部分,我们致力于为轻型商用车提供可市场化应用的氢能解决方案,并在快速增长的欧洲市场中占据超过30%的份额。”雷诺集团工程执行副总裁Gilles le Borgne表示。

日前,雷诺集团与佛吉亚集团共同发布声明,将针对氢燃料轻型商用车的储氢系统展开合作。佛吉亚表示,公司将在今年底开始为雷诺的轻型商用车提供储氢系统。该储氢系统将在佛吉亚位于法国巴旺的全球专业技术中心开发、生产。与此同时,佛吉亚进一步强调,为了应对量产需求,其正在法国艾伦乔伊建造一家专用于储氢系统生产的新工厂以扩大产能。

目前主要的问题在于,尽管目前明确了氢能源的战略地位,但是却缺少支持氢能源发展的统筹规划,以至于在关键材料以及核心技术等方面依然有所欠缺。

欧洲抢“天际汽车-氢”

在此之前,由于日本、韩国以及美国对于燃料电池领域研发较早,在燃料电池技术方面已经形成了鲜明的产业化优势,因此在氢能源发展中掌握着绝大部分的话语权。

此前,包括戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、DAF、依维柯等多家欧洲商用车制造商便承诺,将逐步淘汰传统内燃机车型,专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。

从目前的情况来看,我国2021年燃料电池车产能约为年产2000辆。而截止去年底,我国仅有6000多辆氢燃料电池商用车在运行,主要是大巴和各种特种车。尽管加氢站数量在2021年以后快速增加,可截至去年11月底,中国累计建成加氢站88座,投入运营的有80座。并且由于尚未形成规模效应,全国的加氢站几乎都处于亏损状态。

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