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丰田对推出电动凯美瑞双擎-汽车采取谨慎态度

与其同行竞争者不同,丰田不认为电动车是快速减少全球汽车碳排放的最佳方式,反而,该公司认为混动,尤其是插电式混动车最能实现抑制温室气体的承诺,因为这样的产品组合将吸引更广泛的美国消费者

Pratt表示:“如果你购买了一辆里程超过平均水平的电动车,那么最终你在开车时大部分电池性能都在闲置。也就是说,汽车越重,你就可能带着越多砖块在开车,而这些都是非常昂贵的砖块,因为它们不仅成本昂贵,而且在生产过程中也会产生温室气体。” Pratt称,即使是氢燃料电池汽车也会发挥降低碳排放的作用。

上周,丰田美国表示,今年将推出两款日本产电动车和一款插电式混动车,并于明年在美国上市销售。这两款电动车是丰田美国近10年以来推出的首批电动车型,但丰田高管也提前表态,不是每个人都适合这些车型。

(图片来源:丰田)

Pratt举例称,若有人居住在发电方式为碳排放密集型的城市,且只能沿街停车,无充电设施,那么一款标准混动车就能使其尽量减少碳排放;若有人每天通勤32英里(美国平均水平),且有一个车库,那么他可能发现一款插电式混动车是其减少碳排放的最佳方式。Pratt表示,事实上,由于与平均电池使用率相比,目前电动车中的电池包较大,唯一最适合驾驶电动车的消费者是那些居住在本地发电主要来自可再生能源的地方的人。

前麻省理工学院教授Gill Pratt解释道:“主要观念就是为不同情况下的不同需求提供不同的解决方案。” Pratt现在为丰田的首席科学家兼丰田研究所CEO。

电动汽车,丰田电动汽车

盖世汽车讯 据外媒报道,虽然大众集团、通用汽车等全球汽车制造商开始大幅投资电动车,但作为全球第一大车企,丰田却正投资在一系列动力系统上(至少是在美国)。

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