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保时捷也一汽奔腾b50-缺钱?

之后几年,大众集团旗下品牌——宾利、兰博基尼、布加迪和意大利摩托车品牌杜卡迪频频卷入“被大众抛弃”的传言中。

来源:Unsplash

事实上,大众集团另一品牌也面临着相似的境况。2月22日,据路透社报道,大众集团将于今年上半年决定布加迪的归宿,最终很有可能将布加迪出售给克罗地亚汽车制造商Rimac。

早在2021年“排放门”事件之后,大众就试图开始精简瘦身。面对“排放门”丑闻导致的巨额罚款,时任大众集团CEO的马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)曾表示,将推迟或取消所有非必要投资项目,以减少开支。

转型背后所需的巨额资金,以及瞬息万变的市场竞争,“不破不立”似乎成为当前大众与保时捷彼此间的处境。

而当时不少分析师也认为,若“排放门”的影响进一步恶化,大众将不得不向旗下一些非盈利品牌“开刀”。

保时捷也一汽奔腾b50-缺钱?

近日,路透社援引消息人士称,大众集团正在考虑将旗下跑车品牌保时捷独立上市,以提振公司市值,上市所筹集的款项可能被用作收购和技术投资。德国《经理人》杂志曾援引消息人士称,大众可能将保时捷25%的股份上市,这部分股票的估值200亿至250亿欧元。

2021年11月,大众集团掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言,“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识,在剧变时期可能成为一种负担。”

如今,保时捷似乎也有这样的潜力。彭博情报社分析师麦克·迪恩(Michael Dean)在一份报告中表示,保时捷计划到2030年,除911车型外,几乎全部车型都将实现全电动化。这意味着未来保时捷可以“吸引类似特斯拉这样的跨国(电动汽车)企业,还可以(依靠911车型)产生和法拉利相当的利润率”。迪恩分析称,保时捷的市值可能高达1100亿欧元,将远超其母公司。

不过,在前大众集团员工徐波看来,作为大众集团的子品牌,保时捷本就自成一派。“虽然部分车型会采用奥迪的平台,但无论是车型研发还是营销,都保持独立自主。”

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大众集团财报显示,从2021年到2021年这十年间,宾利在2021-2021年实现连续7年盈利,共盈利7.23亿欧元,但这个数字甚至无法填补此前三年亏损的7.27亿欧元。

他向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称,“大众集团不会控制保时捷的车型迭代计划,也不会干预保时捷的销售期望,而它又可以使用大众的资源,这样能保证保时捷的利润最大化。”

根据2021年大众集团的财报,当年大众集团平均单车利润为1.21万元,而保时捷则达到10.12万元,远超平均值。凭借高昂的单车利润,保时捷也成为大众集团的赚钱小能手。2021年,保时捷以16.2%的回报率再一次成为大众集团里的销售回报率冠军。

(应受访者要求,文中人物为化名)

「弃子」保时捷

在大众集团的多个品牌里,如果论资排辈,动辄年销百万辆的大众汽车是当之无愧的“销量担当”。不过和其他品牌的薄利多销相比,“利润奶牛”保时捷则被内部视为大众集团皇冠上的明珠。

不过,相比布加迪的连年亏损,保时捷却在大众集团里扮演着“利润奶牛”,为何如今它也面临被“甩掉”的命运?

其背后,是全球汽车行业被颠覆的另一番格局。2021年,特斯拉超越丰田,成为全球市值第一的车企,国内新造车也节节攀升,蔚来汽车一度超过百年汽车制造商戴姆勒。

不过,保时捷一旦独立上市,也意味着大众集团再也无法享受保时捷带来的利润红利。这次独立上市最终能否成行,仍取决于双方的权衡与博弈。

几乎是同一时间,大众又传出计划将兰博基尼、杜卡迪和设计公司(ItalDesign Giugiaro)打包出售的消息。虽然迪斯表示尚未做出任何决定,只是在讨论阶段,但他也承认“已经提上了议程”。

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