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王传福的宝马7系混合动力-“刀”

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻,这就是王传福在新能源领域耕耘多年亮出的一把“刀”

据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,去年全年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。去年12月国内动力电池装车量13GWh,同比增长33.4%,其中,三元锂电池共计装车6GWh,同比增长24.9%,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh,同比上升45.5%,实现了对于磷酸铁锂电池的反超。

在刀片电池的倒逼之下,三元锂电池开始狠抓安全属性,而在三元锂电池不断进步的状态下,磷酸铁锂电池也该补足自身在低温状态下的续航短板,只有在这样相互激励发展的背景下,动力电池行业才能取得更大的进步,新能源车也才能更完美的展现在消费者面前。

虽说三元锂电池能量密度大,但其价格也相对较高,并且充放电次数相对较少,这就意味着从整个生命周期而言,搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。

“安全,才是电动车最大的豪华。”

就电池的特性而言,三元锂电池拥有能量密度高,低温容量大的特点,在绝大多数消费者存在里程焦虑的背景下,能量密度更大的三元锂电池可以在很大程度上解决“里程焦虑”的问题,并且搭载三元锂电池的车型,在北方低温的状态下表现也更为优异。这样的特性也导致了市面上绝大多数乘用车,采用的都是三元锂电池。

作为当下动力电池行业最主流的两种电池,已经经过了几次交锋,而从去年的表现而言,磷酸铁锂似乎又有了反超三元锂电池的趋势。

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻。

其实,除了汉的走红之外,五菱MINI EV的热销也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的上升。五菱MINI EV提供三元锂和磷酸铁锂两种电池供选择,并且终端售价相同。虽说没有数据佐证五菱MINI EV三元锂和磷酸铁锂的具体销量占比是多少,但不难想象在同样的价格之下,成本更低的磷酸铁锂更能获得厂家的青睐。

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