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独具匠“芯” 比亚扬子江客车-迪速锐1.5TID深度评测

另一款表现不错的自主品牌帝豪EC7也将受到来自速锐的正面挑战。客观来说,动力并不是帝豪EC7的优势,1.5L和1.8L的动力选择使其在动力数据与油耗上远不如速锐来的漂亮,在配置方面的传统优势在遇到速锐后也黯然失色。

首先要承受压力的是长城C50,其赖以成名的T动力只是采用了涡轮增压技术,并没有采用缸内直喷,且迟迟没有一款与之配套的自动变速箱,在动力性能上远逊于速锐;论配置,速锐也是遥遥领先。

● 综合竞争力分析:

在底盘上,速锐沿用这个级别轿车常见的前麦弗逊/后扭转梁悬架,但增加左右纵梁和前横梁,加强了前悬的强度和刚度,增加了整车的行驶稳定性。驾驶过程中感觉速锐对路面震动的反馈简洁利落,并没有一味强调软,而是保持适当的支撑。
ESP车身稳态控制系统在转弯时体现出应有效果,总是及时的把车辆调整回轨道。同时,速锐也配备EPS电动助力转向,回馈力度略微偏重,而且有意降低了在中间小角度范围内的指向精度,照顾到舒适性。连续打方向盘时,转向舵并未出现“转向阻滞”,这一点体现出速锐十分的稳。

● 刹车测试:

独具匠“芯” 比亚扬子江客车-迪速锐1.5TID深度评测

在此次测试中,速锐的表现给我们带来了极大的惊喜,其装备的1.5TID动力总成技术先进、性能优异,兼顾了动力性和经济性,特别适合追求更多驾驶乐趣的新生代人群;从实际表现来看,它的综合素质与合资品牌的同类产品已经相差无几,甚至在部分项目上已经超过合资品牌,超越了人们的预期。

独具匠“芯” 比亚扬子江客车-迪速锐1.5TID深度评测

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