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F1摩纳哥站策略报告:红牛梅奔“互让”冠军

比赛在安全车带领下发车

佩雷兹(右)登上领奖台

当红牛进站后,奔驰就有机会跳过半雨胎,直接换上干胎了。尽管这么做存在风险。

里卡多轻松地追上了汉密尔顿。那时里卡多的局面仍更有利,因为他的中性胎更新,当汉密尔顿换上干胎时足以攻击对方。英国人最终在第31圈进站。这一决定也是受到了佩雷兹速度的启发。墨西哥人的节奏和半雨胎的车手们差不多。

奔驰红牛各送出“大礼”

但是汉密尔顿的出场圈偏偏很糟糕,把胜利的大门为里卡多敞开。足足慢了7秒!红牛只需要一次保守的进站就能够守住胜利。

比赛中,接连发生了两件令人出乎意料的事情,改写了比赛的格局。原本比赛的胜利应该由红牛的丹尼尔·里卡多获得。但取而代之,汉密尔顿通过策略和进站决定摘得冠军。

2停换干胎后,佩雷兹做了相反的决定,率先进站,超越了罗斯伯格。印度力量为他换上的软胎,被证明是最理想的一款配方。

而面对这种情况,策略师们的黄金法则就是静观后车的动向。换句话说,当你拥有有利位置的时候,千万不要先做动作。一旦后面的对手开始采取动作了,再做应对也不迟。

当罗斯伯格进站后,红牛认为是时机让里卡多换上半雨胎。不过其实这距离埃里克森和马格努森两位车手率先换上干胎只过去了6圈。

这导致了大约10秒的延迟,也让里卡多输掉了比赛。但是虽然进站花费了35秒,出来后,他仍然紧随汉密尔顿。标准的一次进站应该是25秒。

佩雷兹和印度力量赢得策略游戏

经过晴好的练习和排位赛,周日正赛开始下雨,也让车队首次有机会用到倍耐力的雨胎。但是车队对于它们没有任何的实际数据,完全不知晓在低抓地力的摩纳哥赛道,它们会表现如何,以及赛道变干后,它们可以坚持多久。

F1摩纳哥站车手名次变化曲线图表:

进站后,里卡多和第三名的罗斯伯格的差距达到了43秒。所以第二的汉密尔顿进站对于澳大利亚人来说完全不存在压力。而维泰尔、佩雷兹这些领先的半雨胎车手的成绩,和里卡多的差不多。并没有证据显示,半雨胎更快。

但这并不意味着里卡多的圈速,和同样使用的雨胎的汉密尔顿差不多。超越罗斯伯格之后,汉密尔顿确实追近了距离。但是随后里卡多设法把领先维持在了12秒左右。

刚开始,汉密尔顿在使用雨胎的时候,被队友罗斯伯格阻挡了好一阵子。直到第16圈,罗斯伯格才让过了英国人。那时候,汉密尔顿落后里卡多13.4秒。而维泰尔、阿隆索和霍肯伯格这些落后于他们,但位置比较靠前的车手们都已经换上了半雨胎。

F1摩纳哥站车手名次变化曲线图表

同时,倍耐力的极软胎也首次在摩纳哥登场。它被证明每圈比超软胎快大约0.5秒。虽然比较不耐用,但是它们到达工作温度的速度,被认为比超软胎和软胎更快。

第24圈半雨胎车手们的节奏开始变快。雨胎的下降速度大约为每圈3到4秒。但是汉密尔顿的领先优势达到了半分钟,因此继续跑也不会让他有任何损失。

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