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电动化未来,大众比亚迪 e6-向东,标致雪铁龙向西

都说要捍卫领军地位,做法却截然相反

然而现在看来,中国并不是其雄心壮志的主要依托。2019年就号称由东风公司、PSA集团联合开发的CMP平台,5年磨出的宝剑仍然是油改电产品。

与中国市场形成反差的是,在大本营欧洲市场,PSA的表现却相当不错,2019年市场占有率提升至16.8%。得益于此,集团当年营收589.43亿欧元,同比增长0.7%,调整后经营利润达50.37亿欧元,同比增长12.8%,利润率创历史新高,达8.5%。

由此可见,欧洲虽然是重要的电动车市场,但中国不只体量巨大,更关键的是,它是汽车变革的策源地,掌握着未来汽车的定义权。正如网友所言,“很多品牌,在慢慢失去中国市场后,就会变得平谈无奇”。销量减少只是一个方面,迷失方向才是最致命的。

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而对于PSA来说,中国则是一直玩不转的市场。原因这里不表,我们只看眼前的实际情况。数据显示,2019年PSA集团在华亏损7亿欧元(约合人民币53.4亿元),标致、雪铁龙、DS在中国市场均已跌入谷底。

在汽车“新四化”的大势所趋下,全面拥抱电动化已是全球汽车行业的共识,然而,电动车的未来究竟在哪儿?各大车企的判断似乎并不统一。其中,欧洲第一大和第二大汽车巨头——大众集团与标致雪铁龙集团就是典型例子,前者毫无疑问锁定东方,而后者却固守本土。

“很多品牌在失去中国市场后,就会变得平谈无奇”

同为欧洲汽车巨头,一个向东,一个却向西。驱动它们的都是现实的利益。

虽然迁回电池生产线是假,但法国车企回归本土的趋势是真的。恰巧也是在5月27日,法国总统马克龙宣布了一项汽车补贴计划,表示在疫情导致法国汽车销量骤减的情况下,法国政府计划斥资80亿欧元支持法国汽车行业,并希望法国成为欧洲电动车领先的国家,到2025年每年生产100万辆环保汽车。马克龙强调,现在法国生产的所有车型,都不应该在海外生产。

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2020年是PSA在华电气化元年,其推出的第一款纯电车型东风标致e2008,丝毫没有给人眼前一亮之感,反而透着满满的“佛系”。360公里的续航里程,已2017年的水平;厂家重点宣传的高效热泵管理系统,也被媒体扒出类似的技术早在2019年北汽新能源就用上了;这样一款乏善可陈的产品,补贴后指导价却高达16.6~18.8万元,日后的销量可想而知。

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老牌法系车想要保住自己在燃油车时代的优势地位,抵御以中国车企为代表的“后浪”们的挑战,本无可厚非,但为此就要将所有布局都搬回家,逻辑上恐怕很难说通。

不可否认,欧洲新能源汽车的发展势必会带动全球新能源汽车产业链和市场的增长。欧洲车企凭借其在本土的较高市占率,似乎也能过得不错。但长远看来,汽车圈中盛行的那句“得中国者得天下”,并非戏言。PSA与FCA的合并重组,就如同两个同病相怜的人在相互慰藉,若真是高枕无忧,又何必报团取暖呢?

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