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飞驰时代的前浪,一天际汽车-代神车普拉多的退役之路

一汽“送走”的最后一部丰田传奇

丰田在国内的进化之旅

在辞旧迎新的产品变革历程下,丰田在后期将向国内引入多款全新车型,从此前曝光的信息看,其中包括了全新一代汉兰达以及两款纯电SUV。作为威兰达的“大哥”,全新汉兰达将基于TNGA-K架构打造,国产后将极有可能舍去3.5L版本,转而主打2.5L混动车型,此外两款纯电SUV则为丰田e-TNGA架构的产物,目前透露出的具体细节还不是很多,仅有封闭格栅、隐藏后视镜与门把手等外部信息流出。

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写在最后

与皇冠的老迈、锐志的过于讲究不同,普拉多是输给了小排量时代。2017年颁布的乘用车“双积分”法规奏响了它的退市序曲,作为采用非承载式车身的硬派越野车,普拉多拒绝像城市SUV那样为转型而妥协,早前便直接停产了稍显羸弱的2.7L车型,后又将3.5L的全时四驱改为分时四驱来降低油耗,同时加入7座布局增加车重,以享受更高级别的排放标准,如此委曲求全,自然也丧失了它的灵魂,但不这样做,普拉多可能早在两年前就要和我们说再见。

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一汽丰田对于普拉多的停产或已早有安排,按其在2019年提出的十年发展规划,一汽丰田计划在2028年达到年销150万辆的水平,在将着力点从高端、小众市场移开后,普拉多自然没有出现国Ⅵ车型,而与其停产有鲜明对比的是,丰田去年在华累计销量高达162万辆,同比大增约9%,一系列神车的退市就成为了丰田加码国内市场的局部缩影。

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国内汽车消费市场向新能源转型已是板上钉钉,5月份,包括国家工信部、环保部在内的多部门已联合发出公告,将于7月1日在全国范围内实施国Ⅵ排放标准,禁止国Ⅴ及以下标准轻型车的生产与平行进口,无疑将把排量高达3.5L的普拉多赶入死胡同。

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2019年开始,一汽丰田的高端车型便开始陆续停产,从THS鼻祖普锐斯,到十年不用更新的兰德酷路泽,又从V6、后驱一应俱全的运动标杆锐志,再到昔日的行政明星皇冠,最后便是普拉多,这部被国人称为“霸道”的传奇车型。

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自2003年经一汽丰田国产化后,普拉多这一家喻户晓的神车便开始在国内长达17年的风靡旅程,直到今时今日,这一传奇也将像锐志、陆巡、皇冠一样落幕尘封。6月23日,一汽丰田官宣最后一台普拉多下线,这意味着它的销量将永远定格在34.67万辆,而作为车市中一股强劲的前浪,普拉多的退市又有哪些值得我们去思考,去总结呢?

小排量时代的必然“牺牲品”

作为一枚越野市场的图腾,普拉多的退市或许会让一众硬派粉丝们唏嘘不已,但从历史进程与丰田在国内的未来布局上前瞻,它的离开是必然而又短暂的,在为一众后浪们腾出舞台的同时,这些老牌车型将实现一定程度的“升级转型”,或许在不久后便会与我们重逢,只是这段传奇史,将留存于每位历经者的记忆深处。

细数近年来一汽停产的丰田高端车型,我们不难看出一汽丰田在历史变革下的转型之路,除亚洲龙以外,丰田在华高端市场的产品已被完全清空,其未来将以卡罗拉、RAV4荣放等主力车型,通过优质的低排量与混动产品组合来继续拓展经济性家用市场,而对于跋山涉水的硬派越野车,丰田官方或将以进口的形式重新带回国内,届时在油耗得到有效控制的前提下,将与国产车型在布局上实现互补。

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