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4年豪掷180亿打造智能纯电架构 吉奔奔love-利安聪慧:未来汽车一定要硬件软件深度融合

记者了解到,上述浩瀚架构历时4年,投入超过180亿元,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

“吉利不是简单的一个集成者,集成者是一部分,但是你具备好的基础和条件,所以要有架构,架构实际上代表着你的核心技术,要拥有核心技术,同时再做一些集成。”安聪慧说道。

而在目前浩瀚架构覆盖的7个品牌中,也并非全部是吉利控股集团内部的品牌,还包括外部品牌。在安聪慧看来:“电动车整个架构的开发需要大量资金的投入,很多企业不需要投入,比如说你的好,我就可以用你的,也有可能是一种情况,我们是开放的,当然不排除未来我们朋友圈一定会越来越大。”

在浩瀚架构的发布会上,安聪慧表示:“按照现有计划,2021年开始,多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

在三电方面,浩瀚架构采用的是“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念,“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上,吉利发布了NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命的动力电池。其中,110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。

在智能座舱方面,安聪慧以车载地图为例说道:“大家认为移动终端原来是手提电脑,现在是手机,其实汽车是更重要的移动终端。未来汽车的终端体验,一定是好于手机的,现在还没做到,说明中间还存在很大的机会。吉利通过自身努力和地图商的合作,现在的汽车地图与手机完全可以做到实时同步,而且在车机端的体验比手机做得更好。”

如何看待未来主机厂和供应商的关系?在安聪慧看来,主机厂和零部件企业的关系,是你中有我、我中有你,你离不了我、我离不了你,话语权基本上比较接近,因为核心技术都是对方在控制。

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安聪慧透露,两个架构并不冲突,CMA的带宽相对于浩瀚架构要小一点,两个架构会同步推进。”

在自动驾驶方面,安聪慧称:“基于浩瀚架构的商品车辆,将于2021年在结构道路上,实现高度自动驾驶,这是因为我们和Mobileye有合作,而mobileye的EyeQ5高性能芯片,我们是最早使用的。除此之外,我们系统层关于无人驾驶的开发方面,也能够很好地和它进行融合。”

公开资料显示,目前基于浩瀚架构的品牌已经超过7个,共计有超过16款新车型启动研发,布局不同的细分市场。

而在吉利“回A”募集的资金中,新车型产品研发项目拟投资80亿元,用于新车型开发或现有部分车型的升级换代,共计9款车型,均为节能及新能源相关车型。

值得注意的是,在浩瀚架构之前,吉利汽车还拥有CMA架构,而CMA架构则是吉利与沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构,其平台上也有纯电动车型,是否会与浩瀚平台纯电动车型发生冲突?

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